阿尔斯通公司制造的首批氢动力客运列车将在德国首次亮相

由阿尔斯通公司制造的首批氢动力客运列车将在德国首次亮相，并在欧洲树立起这一技术的先机。

铁路运营商LNVG的董事总经理Carmen Schwabl表示，在德国下萨克森州一条长达123公里(76英里)的铁路经过漫长的试运行后，商业运营将于明年3月开始。阿尔斯通的14列Coradia iLint客运列车将在汉堡郊外的Buxtehude和海滨小镇Cuxhaven之间的支线上运行。

5年来，阿尔斯通一直在推广燃料电池列车，作为排放碳的柴油发动机的替代品。除德国项目外，这家世界第二大铁路设备供应商本月早些时候还从法国国家铁路公司赢得了一份双氢电力列车的订单，并在德国和意大利获得了其他合同。

其竞争对手西门子公司也在开发氢动力列车，随着排放规则变得更加严格，欧洲市场预计在未来几年将增长到数百亿美元。虽然电池组或电线也可以用于电气化铁路旅行和减少污染，但这并不总是一个实际的解决方案取决于线路。

欧盟议员本周达成了一项协议，使该集团雄心勃勃的气候目标具有法律约束力，预计更强有力的规则将影响从交通到能源生产等行业。该地区铁路的电气化率平均只有54%左右，国有运营商可能面临更大的压力，要求更换污染严重的发动机。

“欧洲肯定会是主要市场，”阿尔斯通首席执行官亨利·帕帕-拉法基周三在公司网络研讨会上表示，法国、德国、意大利和英国是拥有大型柴油车队的国家。他说，燃料供应和基础设施需要扩大，但“火车已经准备好了”。

摩根士丹利分析师表示，氢动力列车在欧洲有很大的增长前景。他们估计，到本世纪中叶，该行业的价值可能在240亿至480亿美元之间。到2030年，使用氢燃料的火车将占到尚未使用电力的火车的十分之一。

阿尔斯通预计，到2035年左右，欧洲将有5000多列柴油客运列车需要被替换。该公司还表示，该地区四分之一的火车使用这种燃料，为了实现气候目标，到本世纪中叶将不得不退役。

欧洲国家已经投入大量资金，为开发汽车电池和氢技术的公司提供补贴。这也可以扩展到铁路行业，以取代柴油火车引擎。

“我们将不再购买任何柴油发动机，”LNVG的Schwabl在网络研讨会上表示。该铁路有126列火车使用这种燃料，并正在寻找替代燃料。

他说:“对于距离更远、需要更多电力的地区，氢具有优势。”“电池列车似乎在短距离上有优势，但我们需要解决这个问题。”

根据清洁能源研究机构新能源的数据，对地区客运列车的所有者来说，由电池驱动的成本是最便宜的，其次是柴油、氢气和电力线路。到底是用电池还是燃料电池来代替柴油，取决于赛道的长度、使用频率和停车次数等因素。