大嘴余承東：干翻特斯拉、世界第一、超越百萬豪車

文 | 張佳儒

《孫子兵法》記載，上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。用兵的上策，就是不用一兵一卒取勝。

商場如戰場，很多大佬也想通過營銷給對手貼上“落伍”的標簽，“兵不血刃”地干掉對手。

在新能源汽車領域，蔚來李斌曾說：“我完全不明白，現在大家為什么還買油車？這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

華為余承東更是營銷界的高手，5月28日，在第26屆粵港澳大灣區車展上，余承東和李斌不謀而合：“現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。”

余承東還不忘“帶貨”：問界M5純電版將于9月份上市；（問界M7）是全球首個讓領導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。

聽完余承東的講話，何小鵬登臺調侃，“聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了，等講第三款車的時候，看他用什么形容詞。”

余承東大嘴不是新鮮事。在新能源汽車領域，余承東已經多次“干翻”對手。

2月份，余承東內部講話流出，稱華為汽車一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）要一把干掉。

4月份，余承東在一次采訪中表示，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國第一、世界第一。

5月份，余承東又超越百萬豪車，表示問界M7希望帶給大家超越百萬豪車的舒適智能體驗。

余承東不是一個謙虛的人，公開說不介意被人叫做“余大嘴”，因為他吹過的牛“基本上都實現了”。

“余大嘴”的稱號，可以追溯到多年前接手華為消費者業務時，余承東做了戰略規劃：“三年超過蘋果，五年超過三星”“銷售目標會一年翻三倍”“華為手機三年之內成為世界領先手機終端產商”。

結果是，華為做到了。

余承東信心滿滿，認為華為在手機行業的成功經驗，可以復制到汽車行業。華為進軍汽車也是無奈，余承東說，華為手機業務受到影響，華為賣車可以彌補手機業務利潤下滑問題。

不過，華為不是直接造車，而是幫助車企造車，為他們提供汽車解決方案，包括智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動系統等。目前，華為合作的車企包括小康股份和北汽藍谷等。

即便華為不造車，也引起了同行的警惕。去年7月，當被問及上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等合作時，上汽董事長陳虹表示，不會與華為合作，要把靈魂掌握在自己手中。

在上汽看來，如果華為提供了一整套解決方案，那么自己便失去了靈魂，空有軀殼。

作為國內科技龍頭，華為有著極高的知名度和號召力，不造車也能為新車帶來不少

度。然而，華為汽車的銷售并非一帆風順。

2021年4月，華為與小康股份合作的賽力斯華為智選SF5車型正式上市，同時在華為全國各地的線下體驗門店中，與華為其他電子產品一起銷售。

媒體報道，乘聯會數據顯示，2021年4月到8月，賽力斯SF5的銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛。當年11月底，賽力斯SF5累積銷量僅為7080輛。

同年12月，華為冬季旗艦新品發布會上，華為正式推出了和賽力斯合作的第二款車型——AITO問界M5。

問界M5一出，賽力斯SF5車主慌了。他們得知一個消息：賽力斯門店品牌標識全部改成AITO品牌，華為智選SF5線上暫停預定，線下打折處理展車和試駕車。

剛訂車就成絕版，有車主感覺自己“被割韭菜”。

后來，小康賽力斯方面回應稱，華為智選SF5未停產，確實暫時停止收訂，在核心零部件采購等條件滿足重新啟動收訂需求會恢復正常。

最近的5月28日粵港澳大灣區車展上，余承東站臺的是問界M5、問界M7。余承東表示，問界M5銷量非常好。由于疫情及供應短缺影響，沒能達到之前預期的“年銷量30萬”，但自今年3月交車后，迄今交付量已經超過一萬臺。

據余承東介紹，AITO年內上市兩款新車，華為預計6月發布問界M7，9月推出問界M5純電版。

銷量情況能不能如余承東所想，還得時間給出答案。

對于余承東大嘴，美團王興曾評價，“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。

所謂的忽悠，并不是一個貶義詞，因為成功了就是有遠見，失敗了才是吹牛。

馬斯克是造車忽悠界的大佬，從銷量上看，特斯拉是最好賣的電動車之一。余承東和馬斯克的區別，是缺少成功的銷售案例證明自己，公眾需要給華為一些耐心。

余承東的大嘴，是有遠見，還是吹牛，你是如何認為的？

本文轉自:德林社