如果你认为自己错过了航空业的大复苏，华尔街希望你三思。
几位分析师对该行业持乐观态度，认为尽管该股今年上涨了约30%，过去六个月飙升了91%，但仍有上行空间。
当然，这个行业不再便宜了。但是疫苗的推广和大流行的逐步结束刺激了需求。尽管美国疾病控制与预防中心仍在敦促人们谨慎行事，但现在表示，完全接种疫苗的人飞行的“风险较低”。与此同时，华尔街预计，2022年的航空运输量将超过2019年的水平，这将为航空业带来更多收益。在所谓的重新开放贸易中，航空业一直是最大的赢家之一。
摩根士丹利分析师拉维•尚克写道:“在牛市情况下，20年代的咆哮/60年代的摇摆般的宏观环境，可能会推动流量显著高于2019年的基准水平。”总体而言，他预计买入级股票的目标价将上涨30%，而根据市场对2023年的普遍预期，该股较长期将上涨45%。
周二，山克公司将阿拉斯加航空集团的股票评级上调至增持，将联合航空控股公司的股票评级从减持上调至增持。他上调了捷蓝航空、达美航空和西南航空的目标股价，重申了相同的买入评级。他还推出了对美国航空集团的减持评级。
旅游业似乎正在经历v型复苏。4月初，国内客运量达到每天150万人次。相比之下，去年4月的数字为10.8万。与2019年4月的日均客流量约240万人次相比，仅下降了38%。
航空公司现在正重新增加航班运力和员工，以应对夏秋两季更多的预订。航空业也在鼓励旅客出行，采取更为宽松的取消航班和改签费政策，同时不断努力让乘客相信，飞机上的健康安全相对较强。
股市之所以看涨，是因为旅游市场的复苏速度快于市场普遍预期。尚克认为这种情况正在发生。华尔街现在正在模拟2022年的收入，比2019年的水平低20%，而可用座位里程(载客量的衡量标准)比2019年的水平低10%。在他看来，这个数字太低了。他预计，到2022年初，产能将恢复到2019年的水平，这意味着更强劲的收入复苏。
他还认为，华尔街把2019年作为2023年的基准过于保守。他的类比是:在20世纪20年代从第一次世界大战和西班牙流感中恢复过来的时候，汽车行驶里程在五年内几乎翻了一番。然后在20世纪50年代，商业航空公司的数量在二战后飙升了6倍。
他写道:“虽然旅游业肯定会更加成熟，但我们不会对21世纪20年代旅游业‘黄金时代’的回归感到惊讶。”
其他看涨的理由包括整个行业较低的运营成本和航油价格仍低于2019年水平——尽管从去年的低点跳涨了40%。
不过，其他分析师就没这么乐观了。花旗集团的斯蒂芬•特伦特指出，尽管旅游业已出现反弹，但一些航空公司的资产负债表有所扩张，其股票数量也因在大流行期间发行股票而大幅上升。航空业也可能因产能增加过快而无法满足需求，从而对票价造成压力。
特伦特仍认为达美航空和美联航"有吸引力的上升空间"，这两家公司与国际和商务旅行的复苏关系更密切。但他将精灵航空的评级下调至中性，称该股目前已接近合理估值。
与此同时，伯恩斯坦分析师戴维•弗农重申了对达美航空强于大盘的评级，他写道，该航空公司从烧钱转向盈利的速度可能快于市场普遍预期。根据达美航空2023年的“盈利能力”，他将达美航空的目标股价从61美元上调至64美元。
“国际市场的复苏需要更长的时间，”弗农写道，“但当我们开始重新开放欧洲市场时，达美航空在跨大西洋航空的历史地位使他们处于良好状态，成为第一批参与有意义的国际复苏的公司之一。”
在一些分析师看来，捷蓝航空也在扩张。Raymond James的Savanthi Syth周三将其股票评级上调至强于大盘，理由是预订趋势改善，成本效率提高，以及与美国航空结盟等新的收入驱动因素。她预计该股将触及24美元，高于最近的21美元左右。
对于美国公司来说，这对一些分析人士来说仍然是个难题。尽管该公司报告的预订量和客流量趋势都有所增强，但其股价今年已飙升54%，远远领先于其他行业。美国航空的资产负债表因债务而承压，它还通过稀释股权来支撑其现金和资本基础。
Seaport Global Securities的丹尼尔•麦肯齐上周重申了对该股的中性评级。他在提到息税折旧摊销及租金前收益时写道:“我们一直认为AAL是一个复苏的故事，但以我们对2022年Ebitdar预期的6.5倍计算，目前的股价水平并不便宜。”
在这些辩论中不愿选边站队的投资者，可以通过美国Global Jets ETF 获得该行业的敞口。周二，美元兑美元汇率上涨1.2%，至每桶28美元左右，较上年同期上涨25%。
jay
