波音公司(纽约证券交易所代码:BA)最畅销的飞机在过去的两年里苦苦挣扎。这家飞机制造巨头在2019年和2020年预订了相对较少的737 MAX确定订单，很多订单被取消。这导致其积压订单大幅减少。
到目前为止，随着订单活动开始恢复，2021年对于737 MAX来说将是一个好得多的年份。尽管如此，飞机项目要恢复健康还有很长的路要走。
这对737 MAX来说是一个双重打击
两年前发生两起致命事故后，波音737 MAX停飞，这使得航空公司不愿为该机型下新订单。这导致737系列积压订单从2018年底的4708架降至2019年底的4398架。
由于对窄体客机的高需求和空客较长的交货时间，订单活动可能会在2020年恢复。但随后，全球卫生事件大流行爆发，导致航空旅行需求大幅减少。航空公司不再急于排队交付新飞机，而是突然拥有了更多的飞机。
结果，波音去年仅接到112份737 MAX的正式订单。与此同时，大量订单被取消。到2020年底，波音737飞机的积压量降至3,282架，较两年前下降了30%。
动量是返回
1月份，737 MAX又出现了一个月的净订单负增长，导致积压订单再次减少。然而，自那以后，已经有了一些生命的迹象。
今年2月，美国联合航空公司的737 MAX客机又增加了25架。波音还记录了来自一个或多个身份不明的客户的14架737 MAX飞机的订单。即使考虑到订单取消的因素，波音当月仍有12架737系列飞机的净订单。
本周，波音宣布777 Partners——一家与几家低成本航空公司有关联的投资公司——订购了24架737 MAX 8，并拥有另外60架的购买权。这笔交易意义重大，因为波音777合作伙伴是一个新客户，而波音一直严重依赖其顶级客户来启动737 MAX订单活动。
此外，据报道，西南航空(纽约证券交易所股票代码:LUV)即将订购数十架737 MAX 7s。去年秋天，西南航空管理层表示，可能会在2021年下订单，从2025年左右开始替换最老的737-700型飞机。尽管这家廉价航空公司正在考虑除737 MAX 7外，还配备A220，但西南航空的高管们已经明确表示，他们希望尽可能长时间地保持单一机队类型。因此，这种潜在的秩序不会令人感到意外。
也就是说，这对波音来说是一个“必须赢”的订单，所以看到该公司敲定这笔交易将是令人鼓舞的。虽然西南航空今年可能会下不到100架737 MAX 7的正式订单，但该公司对该机队的最终需求可能在300架左右。
会继续吗?
近几个月来订单活动的解冻对波音来说是个好消息。尽管如此，在可能取消的订单和计划交付的737 MAX之间，波音需要更多的额外订单，以保持其在2021年的订单量稳定。
波音必须继续争取新客户，并从西南航空、联合航空和瑞安航空等“常被怀疑的航空公司”获得额外订单。国际航空集团——英国航空、伊比利亚航空和其他几家欧洲航空公司的母公司——确定2019年订购200架737 MAX客机的承诺，将是一个良好的开端。然而，目前尚不清楚国际航空集团是否打算推进这一命令。
简而言之，波音终于在让737 MAX飞机项目恢复健康方面取得了进展，但它还有很多工作要做。
jay
