小米造車，還有戲嗎？

前不久，有媒體報道小米首臺工程車已經在9月28日下線，更有傳言小米的汽車工廠將在年底前竣工，都在業內引起了小小的震動。

2021年3月，小米董事長雷軍表示“愿意壓上人生所有積累的戰績和聲譽”，正式官宣造車。

如今，500多天已經過去，小米造車，還有戲嗎？我們不妨從團隊、技術、資金、產品以及市場這五個維度來分析，看一看小米造車勝算幾何。

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造車離不開專業的團隊建設。在宣布造車后不久，小米就開始為造車業務搭班子、建隊伍。

小米造車團隊里，一部分來自于原小米內部的“轉崗”。2021年4月，小米內部許多技術和研發的高管轉崗進入小米的汽車業務線。

2021年9月1日，小米通過官方公眾號放出了雷軍與部分造車團隊骨干的合影。這其中就包括小米技術委員會主席葉航軍、小米原大家電部總經理李肖爽、小米參謀部原副參謀長于鍇等。

此外，雷軍還親自在微博發布招募令，宣稱將為小米汽車招攬500名自動駕駛精英。小米公司也密集發布招聘信息，開出高額薪水廣納英才，甚至不惜向同行“挖墻腳”。有媒體報道，小米汽車從海維斯特“撬走了”一整支團隊。

另據公開報道，還有多名汽車領域資深高管或專家進入小米任職。

2021年9月，在雷軍與小米造車團隊的合影中，出現了資深汽車設計師李田原；同月，原吉利研究院院長胡崢楠在其朋友圈官宣加入順為資本，順為資本的創始合伙人正是雷軍。

2022年1月，原北汽極狐總裁于立國被小米集團任命為小米汽車副總裁，直接向雷軍匯報。

2022年8月，上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘正式小米，擔任營銷負責人。

小米以手機業務起家，在汽車領域的經驗基本為零。而通過大規模引進外部人才充實團隊，對于小米汽車而言，不失為一條捷徑。

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技術上，小米是兩條腿走路。

一方面，小米通過自研方式積極進行技術儲備。在今年的小米發布會上，雷軍就向觀眾展示了自動駕駛技術。

在視頻中，小米自動駕駛系統除了能夠實現自動識別障礙物、無保護場景自動掉頭、主動變道超車以及自動駛入匝道等，還具有一鍵召喚車輛、機械臂充電、自動泊車等多種功能。

不過小米自動駕駛技術稱不上驚艷。

在自動駕駛這條道路上，早已有百度、華為等多家互聯網企業深耕多年。以百度為例，百度在2017年發布的Apollo自動駕駛平臺已經開始商業化運營，技術水平遠在小米之上；造車新勢力“蔚小理”也都向外界展示過比小米更“硬”的自動駕駛技術。

除了自動駕駛，小米在車輛的圖像處理、屏幕顯示、人機交互、攝像雷達等方面進行技術布局，并在最近申請了多項專利。

另外一方面，考慮到造車是一項系統性工程，小米也在通過投資、并購等方式進行技術積累，以期打通技術上的連接壁壘。

官宣造車以來，小米系已經在新能源汽車領域多次出手，投資領域涵蓋芯片、激光雷達、自動駕駛、電池等方面。

今年以來，小米更是加快了投資的腳步。2月戰略投資雷達激光供應商速騰聚創，3月投資芯片設計公司慷智集成，5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特……

小米在上下游產業鏈間豪擲千金，開啟了“買買買”的瘋狂掃貨模式，頗有行業大佬的風采。

不難發現，在技術上小米基本上遵循了與團隊建設類似的模式：內部孵化加外部收買。這種模式比較適合初創公司，尤其小米公司作為造車領域的“后進生”，可以實現快速開張、步入正軌。

3

兵馬未動，糧草先行。殷實的家底就是小米造車的糧草，在宣布造車之際，雷軍表示未來十年將投資100億美元，首期投入100億元人民幣。

2021年，小米確實有這樣的底氣。

在華為手機從全球手機出貨量跌出前五的2020、2021兩年時間，小米手機吃掉了華為手機讓出的部分份額。尤其是在2021年，小米手機全球出貨量1.91億臺，出貨量同比增長29.3%。

財務數據同樣亮眼。2021年小米營收3283億元，凈利潤超過220億元。所以當雷軍喊出小米造車“虧得起”的時候，少有人懷疑，因為彼時小米賬面上還趴著至少1080億的現金余額。

但到了2022年，小米公司的情勢卻急轉直下。在全球智能手機市場低迷的大環境下，小米亦未能幸免。

數據顯示，小米手機的國內出貨量從2021年上半年的2610萬臺降至2022年上半年的2120萬臺。在全球范圍內，小米2022年上半年共賣出7760萬臺手機，比2021年同期少賣了2470萬臺。

財務數據顯示，2022年上半年小米營收1435億元，同比下降12.8%，凈利潤僅為7.9億元，降幅高達95%，創下了小米公司自上市以來的新低。

在資本市場小米公司同樣不受待見。小米公司的股價持續低迷，目前維持在9元左右，距離歷史最低價僅一步之遙。

對于造車業務而言，無論是高線招聘還是投資并購，都離不開資金的強力支持。可是如今小米公司面臨主營業務收縮，經營利潤大幅降低，能否為造車持續“輸血”還要打一個問號。

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小米造車的另外一根“軟肋”則是產品定位。

當初小米進軍智能手機業務，憑借的是產品極致的性價比以及超強的互聯網營銷，并最終在一眾手機廠商中脫穎而出。后來小米開始涉足冰箱、洗衣機以及各種生活電器等業務，基本上復刻了智能手機的模式。

一般而言，價格、配置、服務是產品的不可能三角。尤其當一款產品過分強調性價比的時候，一定存在其他方面的短板。而小米的許多產品之所以能夠實現低價，是因為價格上的損失可以通過后續的廣告推送等方式來彌補。

但汽車不同于一般的消費電子產品。消費者或許可以忍受冰箱屏幕推送廣告，但絕不會容忍汽車在行駛過程中出現彈窗廣告。

小米汽車如何定位、目標客戶又是哪些，是雷軍必須要考慮的現實問題。

為了尋求答案，雷軍曾在微博上做過一個問卷調查，在1.7萬人的投票中，超過1.1萬人希望小米汽車第一輛車的定價低于15萬元，支持小米汽車定價在30萬元以上的僅有1200余人，比例不足一成。

根據報道，小米的第一款車將告別低價，售價預計超過30萬元。而這又拋給了雷軍另外一個問題，有多少人會花費30萬元為“情懷”買單？

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激烈的市場競爭將是小米汽車的又一挑戰。

雷軍曾表示，將在2025年進入造車第一梯隊。可是隨著越來越多的玩家入局，新能源汽車的賽道開始變得越來越擁擠。

目前的國內新能源汽車市場，比亞迪牢牢占據“一哥”的位置。在2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬輛。理想、小鵬汽車紛紛推出新款車型，曾經的二線新能源汽車品牌開始崛起，在剛剛過去的9月份，哪吒、零跑的汽車銷量均突破1萬輛的大關，成為市場上不可小覷的力量。

傳統車企也在發力。盡管錯過了新能源汽車發展初期紅利，但這些傳統車企技術積淀深厚，資本相對充裕，在掌握新打法之后，很快顯示出了強大的市場韌性和增長潛力。廣汽埃安上月銷量超過3萬臺，緊隨比亞迪之后位列第二，而吉利極氪、長安深藍、東風嵐圖等汽車銷量同樣可觀。

值得一提的還有華為問界。憑借華為在智能座艙和銷售渠道的優勢，華為問界銷量穩步提升。9月份交付量10142輛，已經是連續第二個月銷量過萬。

在智能手機時代，華為對小米曾長期形成壓制，無論是技術上還是銷量上都略勝一籌，直到被美國制裁才被小米反超。但是進入2022年，有著華為“血統”的榮耀手機開始反擊，并逐步收復失地。可以說，在與小米競爭這件事上，華為既有經驗，也有實力。

值得警惕的是，被譽為新能源車“鯰魚”的特斯拉最近宣布降價，這給國內新能源汽車廠商們出了一道新的難題，盡管小米汽車還沒有量產，但特斯拉無疑是其最大的勁敵。

在新能源汽車領域，小米處在一個競爭慘烈的市場環境中。在智能手機時代，小米起得早，收獲了一波紅利，但是新能源汽車領域，小米顯然是“起得太晚”。

10月20日，雷軍在談到造車時表示，電動車行業已經進入成熟期，成功的唯一途徑是成為前五名，并且每年出貨量超過1000萬輛。說起來容易，但要真正做到談何容易。

本文轉自:一見財經