花費數千億研發，為何與西方差距依然很大？國產航發最大弱點在哪

我們國產的商用型大飛機，C919在2017年的時候。就已經在上海浦東，進行過成功的首飛了。可已經過去了5年時間，國人對其的質疑卻是沒斷。而最大的爭議就是，這款飛機的發動機，用的就是美國進口的。因此不少人就認為這款飛機，其實算不得真正的國產。那么很多人就會好奇，我們難道沒有自己的航發？事實上是有的，畢竟我們國家很早就在，航空發動機領域進行研究了。截至目前已經有超過，幾十年的時間不說，還為此花費了數千億的經費。可即使是這樣努力了，我們跟國外的先進技術比起來，還是有不小差距的。這就讓人覺得不解了，因為我們既然能在，極短時間內造出火箭原子彈。那么為什么用了這么長時間，還是沒搞定一個發動機呢？而且我們的航空發動機，到底是哪里差了？

其實這還真的不能怪，國內相關領域發展慢。因為業內一直有一句話是這么說的，要是說一個國家工業的皇冠，就是航空工業的話。那么工業皇冠上的明珠，就是航空發動機的制造。這樣一句話充分說明了，航空發動機制造的復雜，以及難度之高。此外值得

的是，航空發動機是有好幾種的，像是平常坐的飛機，所用的就是渦輪風扇發動機。所用原理和氣球是差不多的，只不過原理看著簡單，卻是沒有多少國家，能夠獨立研發制造出來。全世界能造出這個的，目前只有5個國家而已。他們就是聯合國的五常，也就是中美俄英法。

因此航空發動機，可以說每一個零部件，都是一國科技的最高體現。而不僅要核心技術，航空發動機對零部件，加工精度的要求也是，非常高甚至是苛刻的。就算是完成了技術，和零部件的加工制造。而要將這些零部件，都整合起來成為一個整體，這就又是一個不小的學問了。畢竟其中涉及的學科很多，不僅有空氣動力學、機械、密封、電子和自動控制，還有工程熱物理等。因此航空發動機的研發制造，其實就是一個綜合性的系統工程。再加上有水桶效應，所以只要一個國家在其中，涉及的任何一個學科，有存在明顯的短板。那么就會造成該國，研發的航空發動機，水平受到不小的影響。畢竟航空發動機的水平，其實體現的就是一個國家，基礎科學發展起來的真實水平。

而除了要科學水平夠高外，還要有足夠的經濟實力支撐。原因就是要想進行航空發動機的研發，那么就必須要進行大量的實驗，獲得其中的關鍵實驗數據。而這些試驗的燒錢速度，甚至比直接燒錢速度還要快。所以我們能有現在這個成就，其實是很不錯了的。畢竟我們在這方面，是在上世紀50年代，才從零開始起步的。當時是根據蘇聯提供的技術，模仿研制出了我們首臺WP5發動機。

之后直到70年代，我們才對航空發動機，進行了其中一部分的自主設計。而一直到2002年的時候，我們才真正第一次，完成了航空發動機的自主研制。也因此我們國家才成為了，繼美俄英法之后。第五個能自主生產，航空發動機的國家。而之所以還說我們，和其他幾個國家相比，還有一些差距就是因為。在航空發動機的使用壽命，以及穩定性方面，我們確實是還沒怎么攻克。但是我們這是吃了起步晚的虧，而如果要想實現趕超，就必須扎實的努力攻克。畢竟在這方面，是沒有捷徑可以走的。不過相信憑著我們的努力，實現趕超也只是時間問題。

本文轉自:戰略國際觀察