打通堵點加速復工，汽車產業鏈企業五一假期加班忙生產

4月25日，上汽大眾MEB工廠與安亭汽車三廠經過為期一周的壓力測試后，實現全線開動，迎來工廠復工復產后首批整車順利下線，其中包括途觀L、輝昂、全新奧迪A7L、ID.純電家族等多款車型。

第一財經記者了解到，包括上汽集團旗下整車與零部件公司，以及上海汽車產業鏈中其他的整車與零部件公司大多都沒有“享受”五一假期，而是利用假期加速復工復產，彌補損失的產量。

4月18日以來，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等企業陸續啟動復工復產壓力測試。3月以來，累計已有4萬余輛上汽新車發往世界各地。

4月30日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞發布會曾提及，上海市首批“白名單”企業復工率超過80%。上汽、特斯拉等整車企業連續實現整車下線，相關零部件配套企業也陸續復工，汽車企業在產率、產能利用率有所提升。在完善前期工作的基礎上，日前上海又推出第二批1188家“白名單”企業。

“汽車行業是精密、高效供應鏈體系的代表，像just in time這種管理模式（低庫存或是零庫存）帶來了很大的成本優勢，同時也帶來了風險。”乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車行業應該通過這次疫情反思，加快供應鏈的調整。

加速復工復產

4月19日，在復工復產測試中，上汽臨港工廠首輛整車下線。該車型為上汽乘用車全新緊湊型SUV榮威RX5 PLUS。上汽相關負責人表示，由于產線柔性較好，截至4月23日，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內的700多輛整車陸續下線。

此后，上汽大眾、上汽通用、聯合電子等上汽集團子公司相繼通過壓力測試，開始復工復產。臨近五一假期，為了加速產能爬坡，僅供應鏈方面，上汽乘用車臨港基地就已排摸了近400家供應商，并對供應商的產能、庫存、原材料等進行了全面摸底。封控管理對項目研發與生產帶來諸多不便，上汽各企業的工程師與員工們“逆行”駐守公司，確保產品研發按節點推進。

目前，上汽集團已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在內的多款整車在復工復產后的上汽臨港工廠陸續下線。同時，華域汽車各所屬企業累計駐廠生產人數超過11000人，努力滿足滬內外整車客戶的各類需求。

作為中國最重要的汽車產業重鎮之一，上海及周邊區域還集中了眾多全球汽車零部件跨國企業，以及大量中國本土零部件供應商，業務范圍涵蓋產業鏈上的汽車發動機、動力電池、芯片、車身內外飾等環節。一輛汽車的零部件數量超過1萬個，涉及到分布在上千個產地、來自于數百家供應商的零件，缺一不可。

上汽集團的壓力測試不僅是整車生產逐步恢復的信號，更涉及產業鏈上游企業，將加速推動汽車產業鏈重啟。

“在疫情最嚴重的那段時間里，閔行工廠只有不到30個人駐廠。后來我們進入復工白名單，目前已有有100多名工人回到工廠進行封閉生產，返廠率超過60%。”某汽車零部件供應商HRBP王蕾告訴第一財經記者。

上海一家新能源汽車零部件供應商向記者提供了一組復工復產的數據和相應措施。目前，該公司駐廠員工比例已從初期的10%提高到了50%，高于行業平均水平。為了增加員工返廠的積極性，公司推出了一系列的保障措施和額外福利。除了基礎的住宿和餐飲，該公司還為員工提供香煙、羽毛球、火鍋等提升生活品質的物資供應。此外在收入上，封閉生產期間，員工每日可獲得300元補貼，周末雙倍工資。

“五一假期，我們位于吉林、上海的工廠都會保持生產，駐廠工人會和往年一樣，拿到3天的3倍工資和2天的1.5倍工資，公司還是希望抓緊時間，補上之前損失的產能。”王蕾告訴記者，目前返廠復工的基本都是產線工人，早前物流的堵點也正在逐步打通。

上海一家Tier 1供應商的工程師則告訴記者，在上海進行封控之前，公司安排了一部分路測工程師住進了崇明的賓館中，同時也把一部分測試物料轉運到了崇明，隨著疫情的好轉，部分路試工作也開始恢復。

上海奉賢區有一家汽車零部件制造企業，主要經營范圍為汽車零件制造、加工，五金交電、金屬材料、機電設備、橡塑制品、汽車配件、模具及其配件的銷售。該公司是上汽大眾、上汽通用等整車制造企業的零部件供應商，主要生產軸承座、前蓋鉸鏈組件、前蓋鉸鏈車身件、控制臂座等汽車零部件。受疫情影響，該企業自3月27日起工廠停產至4月25日，直接影響了上汽大眾、上汽通用等公司的生產制造。

作為上海第一批復工復產白名單企業，上述零部件制造企業已向有關部門提出復工復產申請，并在確認各項條件與保障措施后得到批準。自4月26日起，該公司得到復工生產許可，并在當天召回5名工人入廠，4月27日又召回6名工人入廠。該公司表示，員工離開社區后轉移至工廠居住，在社區解除封閉管控前，員工不再返回社區，防疫責任完全由該公司承擔。

同時，在3月27日停工停產后，有近20名駐廠員工（平時都住在工廠員工宿舍）一直呆在工廠內，但由于一直沒有得到官方復工復產批文，因此，這批員工在近1個月的駐廠期間內，并沒有進行封閉式生產。

隨著兩批次工人返廠，該公司一線生產員工復工率接近20%。該公司還表示，隨后會逐步召回員工，盡快將復工率恢復到50%以上。

為了盡快對積壓的訂單進行交付，并為整車企業正常生產提供關鍵零部件，該公司在五一期間將加班加點，繼續推進生產、恢復產能。同時，對返廠封閉式生產的員工，該公司也將給予一定獎金補貼。

打通堵點

雖然上海汽車產業鏈正在加速恢復，但是芯片短缺以及物流等依舊是復蘇道路上的堵點。

上海及周邊區域是我國汽車產業的核心聚集區。2021年，全國汽車產量為2652.8萬輛。其中，上海汽車產量為283.32萬輛，約占全國汽車總產量的10.7%。

近日，張江高科895創業營舉辦了一場有關“疫情下的汽車產業鏈”線上論壇，一位汽車零部件企業負責人在會上表示，全國大部分的物流都受到了不同程度的影響，該公司發往西南地區的貨物要在中轉站進行消殺，個別站點甚至需要主機廠親自前來提取封控貨物。

由于本輪疫情呈多點散發狀，對供應鏈的影響也越來越嚴重。人、設備、物料、物流、過程中的防疫安全，都是車企與供應商需要考慮和解決的問題。

一位寶鋼物流相關的人士向記者表示，自3月中旬以來，寶鋼在廠區內搭建了臨時宿舍、也為部分員工提供了帳篷、睡袋等生活用品，一直處于封閉生產狀態，但物流停滯導致產品難以出廠，向下游供貨。近期更多員工開始返廠，物流情況已逐步好轉，在拿到通行證的情況下，物流可以保障急件的運輸。

此外，也有業內人士指出，汽車產業鏈的一些小企業目前還沒有復工復產，當前汽車生產線上就是缺少小企業生產的小零件，整條生產線就沒有辦法運轉起來。

“一輛車有上萬個零部件，缺了任何一個都沒辦法生產出來。”一位零部件供應商負責人說，疫情剛開始的時候，該公司加班加點，希望能夠準時交付給客戶。但僅是該公司生產的零部件交付給客戶還不夠，必須其他所有供應商的零部件都到齊，才能保證整車的生產。

芯片短缺目前依然是汽車產業的“攔路虎”。不久前，智己L7克服重重挑戰，舉行了一場別開生面的線上上市會。

“智己L7是一款高端新能源汽車，運用了很多非常先進的芯片，還有一些全世界首次應用的芯片。但高端芯片用得越多，供應鏈的壓力就越大，因為芯片的交付周期長。”智己汽車供應鏈總經理王建峰說，現在，該公司每晚都要和整個供應鏈上的TOP供應商開風險供貨會，已經持續了將近一個月時間。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，上汽集團的復工復產對行業有著巨大促進作用，上海加速社會面動態清零，也將使車市進入一個良好的生產狀態。與此同時，這次疫情提醒供應鏈體系建立新的風險防范機制。

本文轉自:第一財經