結婚人數跌破800萬對，創新低！意味著什么？

2020年，那時我39歲，虛歲40，在人世間經歷那么多，已經有自己的判斷力，開始不惑。

不惑的我，讓身邊的人很疑惑。

我開始刻意與經常往來的朋友保持距離，如無必要，絕不聯系；

我更與一些酒肉朋友斷絕聯系，決意老死不相往來，彼此并無糾葛，只是覺得浪費時間。

于是，獨自散步幾乎成為我一天中最快樂、最恬淡的時光，在我眼里，孤獨的人并不可恥，反而很享受。

不為別的，人生已至此，曾經做錯的事情已經無法挽回，曾經做得對的事情也無需炫耀。

我現在就想做減法，全身心放在自己的家庭，不去理會世俗的評價，我認為這樣最有價值。

雖然有疫情，最近3年還是免不了要出差，每次出差之前，我總喜歡在QQ空間中寫一段文字，那里比較靜，不像微信那么吵。

可笑的是，每當飛機安全著陸之后，我又喜歡把那行文字刪除，權當這段時間的思緒壓根就不存在。

我覺得這跟性格有關系。

大家都認為我為人隨和，好說話，其實我骨子里有股抹不去的孤傲，這也許是知識分子的通病。

當然，我也在慢慢改變，學著收起自己的孤傲。

2022年，我想為我的家人變得更好一些，于是我學會向愛人表達對她的感激與贊美，我也學著向家人分享我生活中的感悟，以及對一些問題的想法。

對于家人的想法，我也學會很耐心去傾聽，即使2歲半女兒的嬰語，我也耐下心仔細去揣摩，她是在向我表達什么。

不為別的，只是想讓親人全方位去理解她的丈夫，她的爸爸每天在干什么，想什么，未來會給她們帶來多少驚喜。

我也開始密切關注她們的情緒變化，她們的需求，我在學著放下自己的臭架子，和他們一起探討許多深刻的話題，了解一下他們的看法。

盡管她們的思路的確稚嫩，我也不會像往常那樣嘲諷她們，而是把自己的思路詳細告知對方，希望能夠被接納，不接納也沒有問題，我會笑笑，然后散步去。

總之，家庭在我心目中的地位越來越高，我愿意為他們而改變自我。

我會為她們舍棄所謂的面子，向別人爭取自己應得的東西，即使對方氣急敗壞嘲諷我，我也會強忍著不發作，我知道這一切都很值得。

我也會為她們撕去儒雅的氣質，對公司不講職業道德的賴皮一通臭罵，然后把他們掃地出門。

眾生皆苦，拿出行動去珍惜身邊的親人，這很重要！

（今年大家一直過得都比較艱難，戰爭、疫情、股市下挫、飛機失事，每個人都辛苦得活著，但是大家一定要有一個信念——我們終究會好起來的。）

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電池回收行業嶄露頭角

新能源車銷量新高、鋰金屬等原材料漲價壓力之下，動力電池回收行業的景氣度正在提升。

2015年是我國新能源車爆發元年，銷量達33萬輛，同比增長343%。2014年我國新能源車銷量尚不足10萬輛。2021年，我國新能源車銷量已達到350萬輛。

新能源車的蓬勃發展，令動力電池的裝車量也不斷攀升。

一塊動力電池的壽命，通常在5年左右。在新電池投入的同時，舊電池將逐步報廢。

2015年投入的動力電池，已進入回收期。

由于2015年到2021年，我國動力電池的裝機量不斷走高，未來動力電池的退役規模也在不斷增長。

根據券商測算，2021年動力電池的退役量為25.2萬噸，到2030年將達到237.3萬噸，9年的復合增長率約為28%。

行業高增長的屬性已經確立，商業模式如何呢？

據悉，2020年我國動力電池回收企業的注冊量約為2579家，較2019年增長了253%。

不過，符合我國電池回收行業標準的，目前只有27家。其中有幾家是上市公司。

動力電池退役后的循環利用手段為：梯次利用和報廢拆解。

梯次利用是指：把退役的動力電池，用于低要求的領域，進行二次使用。

梯級利用所針對的是，剩余容量較高的退役電池。

比如，當動力電池的存儲量不足80%后，可回收轉用于儲能、低速電動車等領域。

其商業模式是，電池回收企業，將動力電池回收后，加以修理、改造，銷售給需要的客戶。

有些動力電池，容量衰減過多或者已損壞，不能二次使用，就進行報廢拆解。事實上，梯級利用后的電池，最終也要進行報廢拆解。

故而，報廢解差是目前電池回收的主要手段，電池回收企業多從事這項業務。

報廢拆解業務的商業模式是，電池回收企業將動力電池拆解，將電極材料中的貴金屬，用物理或化學方法提取出來。

動力電池中有鋰、鈷、鎳等高價值金屬元素。

三元電池中，鎳、鈷、錳、鋰的占比為12%、5%、7%和1%。而磷酸鐵鋰中含有1%的鋰金屬。

隨著各類新能源材料，尤其是鋰元素，價格不斷走高，令磷酸鐵鋰電池回收提取金屬鋰，也越來越有利可圖。

目前，鋰和鈷的平均回收率，已經達到了80%和95%。

相對來說，鋰的回收率還不高。故而，電池報廢拆解的難點，也在于鋰的提取。

在成本接近的情況下，金屬的回收率更高，就是電池回收企業的重要競爭優勢。

從事電池回收的企業主要分為：電池生產商和第三方回收企業。

兩種企業各有優勢。

電池生產商的優勢在于渠道。

電池生產商本身會給各大新能源車企，供應電池。

通常，新能源車主會到4S店更換電池，也就是說，新能源車企的經銷商會第一個接手報廢電池。

由于電池生產商和新能源車企在電池供應上已有業務聯系，也容易在電池回收上達成業務合作。

所以，電池生產商甚至不用到線下自建站點，只需和汽車廠商建立合作，就可以開展電池回收業務。

這是第三方回收企業不具備的優勢。

第三方回收企業的優勢在于，可回收拆解多類電池。

電池生產商往往只熟悉自己所產的電池，在回收拆解其他公司電池上，有一定障礙。

事實上，與其說第三方企業專注于電池回收，不如說是專注于鋰、鈷等電池貴金屬的回收。他們的業務不局限于動力電池。

未來，只要鋰、鈷等金屬有新的應用產品，第三方公司都可以回收這些產品，從中提取貴金屬再利用。

目前，動力電池回收行業尚處于探索初期，龍頭企業還未誕生。回收的動力電池，大多也是早期投入的，金屬含量并不高，回收價值偏低。幾年后，當價值量更高的動力電池陸續退役，電池回收行業的收益會更好。

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（1）房貸利率下調，地產股反彈

3月21日，房地產板塊大漲，同花順房地產開發漲了2.37%。

地產股的大漲，主要是受到降息的刺激。

周末，工農中建交等國有商業銀行，下調了一些地區的住房貸款利率，比2月份降了40~45個BP。隨后，其他銀行也馬上跟進。

40個BP也就是0.4%，這個幅度還是很大的。

房地產是高層調節經濟的有力工具。

過去，中國GDP的高增長，一定程度上有賴于我國地產的蓬勃發展。

隨著我國“房住不炒”方針的實施，房地產受到了緊縮，房價與銷量都開始下滑。

當大家對房子的預期，不再是漲，而是跌了，買房的需求就會進一步降低，引起地產公司的財務危機。

如今，為了維穩房地產市場，高層又開始降低房貸利率了。

刺激樓市的效果會有，但多半是大不如前了。

（2）2021年結婚人數創新低！

周末，民政局發布了最新統計數據：2021年我國結婚登記人數為763.6萬對。

在繼2019年跌破1000萬對、2020年跌破900萬對后，我國的結婚登記數跌破了800萬對的大關！

值得注意的是，這個數據創下了1986年以來的新低，僅為2013年峰值1346.9萬對的56.6%。

結婚人數減少會帶來什么影響呢？

短期內對房地產有影響。

中國房地產的銷量，一部分來自為結婚而買房的需求。

許多家庭原本沒有多余的房子。小孩結婚時，有能力的父母拿出一點首付，供小孩去買一套新房。

然而，隨著結婚人數的減少，這部分的購房需求也會由此降低，從而影響地產銷量。

長期來看，會對我國的人口數量有影響。

結婚人數減少了，意味著新生兒童的數量也會減少。

我國經濟的發展，一方面建立在人口紅利之上。

而隨著結婚人數減少，我國的新生兒童也越來越少，未來中國的人口紅利將消失殆盡。

不過話說回來，現實情況不會一成不變。

當前阻礙人們結婚的原因有許多，年輕人負擔不起高房價是其中之一。

而高房價基于供不應求。

隨著新增人口的減少，中國人對房子的總體需求量，也會降低，從而房價自然就會降低。

當房價走低后，大家的結婚意愿或許就回升了。

（3）新能源車再迎漲價潮

近期，新能源車企陸續開啟今年第二輪漲價。

特斯拉、比亞迪、哪吒、小鵬等車企均已加入3月漲價大軍，調漲千元到上萬元不等。

原材料價格大漲，是車企漲價的主要原因。

今年以來，動力電池核心材料碳酸鋰的價格，從27萬元/噸，上漲至47.5萬元/噸，上漲近8成。

去年下半年至今，寧德時代已經漲價兩次。

相對上游的電池行業來說，下游的車企競爭更為激烈。

所以，電池生產商漲價容易，而下游車企漲價并不容易。

因為消費者不僅會對比不同品牌的新能源車，也會對比新能源車和油車的性價比。

值得注意的是，當前新能源車還有國家的購置補貼。

補貼原計劃于今年底結束，若未來補貼沒了，原材料又居高不下，新能源車的性價比將受到很大的挑戰。

就說那么多吧！

本文轉自:李博士的投資日記