汽車芯片標準化進程提速！工信部劃重點 明確七大細分品類

《科創板日報》（上海，編輯 宋子喬）訊，工信部今日（3月18日）發布2022年汽車標準化工作要點提出，開展汽車企業芯片需求及汽車芯片產業技術能力調研，聯合集成電路、半導體器件等關聯行業研究發布汽車芯片標準體系。推進MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片等標準研究和立項。啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環境可靠性、電磁兼容性等通用規范標準預研。

眾所周知，汽車芯片行業壁壘比較高，芯片要通過各項標準檢測和認證，然后才能“上車”。一般來講，一款芯片需要兩年開發時間，認證還需要兩至三年，進入產業鏈后擁有五到十年的供貨周期。所以，在嚴格技術標準和超長供貨周期下，芯片企業、汽車電子廠商和整車企業形成了強綁定供應鏈。

而國內缺少健全的汽車芯片標準體系，上下游沒有統一的技術標準語言，更多是借鑒國際使用的標準做汽車芯片測試、評價。目前，AEC-Q系列認證是芯片設計企業進入汽車領域的必經之路。AEC全稱為汽車電子協會（Automotive Electronics Council），是1993年美國三大汽車公司克萊斯勒、福特和通用發起建立的標準化機構。

▍標準化體系助力完善國內汽車芯片供應鏈

眼下正值建立標準體系的機遇期：

一方面，中國有著龐大的汽車市場，且電動化、智能化進程日新月異，而國際標準大多都是上世紀八九十年代演化而來，目前很多新技術要求沒有容納進去，一些新部件技術要求無法體現。

另一方面，而2020年下半年以來，汽車“缺芯”問題開始顯現，如今供給形勢依然嚴峻。產能緊張和供應鏈缺乏彈性等“先天性”問題是主因。缺芯背景下，國內整車廠從穩定供應鏈角度出發，積極擁抱國產芯，但我國國產車用芯片產業發展相對滯后，需要從國家層面出發，完善整個產業的生態鏈條，包括標準體系、設計、測試、認證、流片、應用等。

而標準化體系有助于加快完善國內汽車芯片供應鏈。正如中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才此前所說，標準體系是銜接、統一產業鏈上下游的技術語言。只有建立了標準體系，產業上游才知道按照什么標準進行設計，下游才知道按照什么標準選用芯片，“國內目前還沒有復雜汽車芯片的流片生產線，現在關鍵汽車芯片，比如16位以上的MUC、SOC這類芯片，都是到其他地區去流片，我們應該有這種底線的保障能力才行。”

目前，汽車芯片已廣泛應用于動力、車身、座艙、底盤和安全等諸多領域。據中國汽車工業協會預計，2022年新能源汽車單車芯片數量將超過1400顆。

未來，汽車芯片本土供應商有望受益于標準化規則及廣闊的市場需求。平安證券分析師徐勇表示，國內芯片廠商自身正在發力，功率、MCU等有望率先突破：時代電氣、斯達半導和新潔能等公司，車規級功率半導體產品的滲透率正在提升；國內廠商在32位MCU上已經開始有所建樹，包括杰發科技、比亞迪半導體等。另外，兆易創新的核心產品線為存儲器、32位通用型MCU等，也被該分析師重點推薦。

▍相關工作早被提上日程

在汽車行業標準化方面，全國汽車技術標準化委員會（簡稱“汽標委”）是國內唯一技術性機構，2021年12月底，汽標委與電磁兼容分技術委員會聯合智能網聯汽車、電動車輛等相關分技術委員會成立了汽車芯片標準研究工作組（以下簡稱“工作組”）。

現階段，工作組共有88家成員單位，其中整車企業23家、零部件企業43家、技術機構及高校22家。

工作組去年底召開了一次線上會議，由中汽中心標準所朱彤主持，整車企業、零部件企業、技術機構的一百五十余位專家參會，其中包括：比亞迪、理想汽車、寧德時代、博世、上汽大眾、福田汽車、禾賽科技、芯旺微、芯馳科技、蘇試宜特、艾瑞光電、東風汽車、芯洲科技、斯凱瑞利、蘇州國芯等。

本文轉自:科創板日報