中國臺灣的“車王”，與富士康合作造車，大陸年銷僅14輛

如今各行各業的老板似乎都對造車情有獨鐘，比如賈躍亭、許家印等，就連富士康也參與了“造車”計劃。富士康的這位合作伙伴，在臺灣是家喻戶曉的“車王”，但在大陸，它的年銷量卻僅有十幾輛。

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富士康造車

富士康歸屬于母公司鴻海科技，去年在科技日發布會上，郭臺銘親自駕駛著新研發的汽車上臺，正式與大眾見面，一夜之間，富士康的股票也瘋狂上漲。

早在17年前，郭臺銘就曾經對外宣稱過，富士康會邁入汽車行業。之前也合作過不少企業，但都沒有什么實質性的成果。

直到兩年前遇到了曾經的臺灣車王“裕隆汽車”，這件事才算真正走上了正軌。

裕隆汽車其實也算是我們的“老朋友”了。

對汽車研究較少的朋友可能不知道，裕隆汽車在臺灣是非常有名的企業，從上世紀50年代就成立了，早期生產各種汽車零部件，后來才轉型做汽車的。

其創始人名為嚴慶齡，致力于研究汽車制造，先后與美國、日本企業合作，學到了不少先進技術，經過長期的深耕發展，儼然成為了臺灣最大的汽車制造商。

裕隆生產的汽車在臺灣備受歡迎，銷量頗高，自然而然就成為了臺灣的“車王”。

而裕隆也并非是第一次與國內企業合作造車，早在十幾年前，裕隆就曾與東風汽車集團合作過了。

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裕隆集團

早期，裕隆汽車為了走出臺灣，有更大的市場，與東風汽車集團合作，成立了東風裕隆，推出了產品“納智捷”。

有不少朋友對這個品牌是有印象的，旗下有很多款SUV和小轎車。甚至還請過周杰倫代言。

納智捷剛推出時，很多朋友都被其所吸引。如果說汽車外觀設計各有千秋，但那個時候的納智捷的配置確實算得上是“先進”的。

在倒車影像還沒有普及的時候，納智捷已經有了360°全景圖像，以及各種駕駛提醒。

11年前，納智捷就可以實現“后排可傾斜座椅”以及“屋頂液晶顯示屏”。

在東風汽車集團的資本加持下，裕隆集團很快就取得了不錯的成績，年銷量可達7萬多輛。

富士康能選中裕隆集團，應該與它之前的這些成績也有很大關系。

可是，納智捷雖然配置還算超前，消費者花上30萬購買也還可以接受，但是后期高油耗卻令消費者頭大，因為它百公里消耗足有15L。

甚至曾有網友開玩笑說“納智捷都快成了中石化戰略合作伙伴了”。

除此之外，撇去各種奇葩設計不談，質量問題就是它最后一塊遮羞布。比如異常熄火，安全氣囊不能正常彈出等等。

它在臺灣銷量稱王，在大陸，2020年卻僅售出了14輛車。2020年11月，東風裕隆負債19.58億元，終究還是走向破產，與大陸的消費者說了再見。

而如今，裕隆集團又和富士康合作造車，這次它能撐多久呢？

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鴻華先進

如今兩家公司合資成立鴻華先進，研發的新車也已經面世。鴻華方面也表示，合作的汽車品牌將會在明年四季度開始投產，最高售價約在23萬元左右，預計將會從中獲利2000億元以上。

雖然不少人表示，裕隆集團經過上次的造車，應該經不起再折騰了。

但是整體來看，電動型汽車在全球主張低碳環保的背景下，不失為一個新的發展機會。

而且富士康“財大氣粗”，又十分擅長于組裝，這對于裕隆集團來說，也是一次變相的“拯救”計劃。

所以，鴻華先進推出的三款新車，很有可能為兩家企業帶來不一樣的轉機。

裕隆或許可以擺脫巨額負債，而富士康也可以順勢轉型。避免提起富士康，大家的印象就只有“電子廠”。

此前，許多房地產企業也都紛紛入局造車行列中來，為自己的產業轉型絞盡腦汁。很顯然，富士康的決定也是很現實的。

現在來看，如果富士康和裕隆集團的新車質量過關，未來在汽車領域或許真的能有一番建樹。

本文轉自:好奇財經說