苏伊士运河事故船仍在搁浅，石油和液化天然气运输受重创

苏伊士运河事故影响石油和液化天然气运输

周三，一艘400米长的集装箱船(世界上最大的集装箱船之一)在苏伊士运河搁浅，阻断了占全球石油贸易10%和液化天然气贸易8%的海运通道。

布伦特原油期货收高约3.50美元/桶，因拖船仍在努力释放当天晚些时候给出的价格。当天早些时候，这艘船从中国驶往鹿特丹时撞上了运河岸边。

管理这艘船的发言人告诉能源情报:“这艘船目前仍在搁浅，但正在与苏伊士运河管理局密切合作，努力尽快使其浮起来。”

这一事件对中东原油供应欧洲的影响，将取决于问题解决的时间。

一些交易员淡化了这种担忧，强调欧洲需求疲软，以及苏麦德和阿什克伦-埃拉特管道允许原油继续流经埃及和以色列的事实，即使运河被堵。

“中东原油的大部分销往亚洲。欧洲的资金流动相当少。今天上午均价上涨了，但影响将是短暂的。市场上有足够的石油，”一位驻伦敦的交易员表示。

“沙特人在西迪有很好的库存，所以他们可以从那里供应，”他补充说。他指的是西迪·凯尔的大型油库，苏麦德输油管道就是在那里通往埃及的地中海海岸。

上个月，估计每天有53.9万桶原油从西迪·凯里运往欧洲。

Sumed管道的铭刻产能为250万桶/天，去年4月，在欧佩克实施大规模减产之前，该管道每天输送的沙特原油不足150万桶/天。在同一期间，通过运河的石油和液化天然气运输船平均每天约15艘。

另一名欧洲交易员辩称，封锁不太可能对原油平衡产生重大影响。这名交易员表示:“如果炼油厂不得不购买以弥补延期，那就意味着它们以后不会再购买以弥补补货的额外库存。”

船越大，风险越大

上一次通过这条运河的交通遭遇严重延误是在2004年，当时一艘油轮被困，封闭了三天。

但是，越来越多的巨型船只像以往一样通过运河——这艘船装载着2万个货物集装箱——增加了此类事故发生的可能性和潜在后果。

保险公司劳埃德的尼尔•罗伯特表示:“如果它陷入麻烦，纯粹的规模是个问题，从打捞的角度来看当然是这样。”他质疑，是否真像BSM宣称的那样，一艘如此巨大的船只在苏伊士运河搁浅，真正的原因是强风。

罗伯茨说，船只的大小越来越多地考验着世界上一些最繁忙水域的运力。

这就是巴拿马的发现。他们不能让最大的船只通过，即使他们在5年前完成了运河的大规模扩建。”

漫长的替代路线

如果苏伊士运河被封锁，中东的石油生产商可以选择将他们的油轮一路运送到非洲，也可以使用石油管道绕过它。

但这条路线要多花10-12天的时间，具体时间取决于航行的船只，比如，从孟买到伦敦的航程还要多出4600英里。如果延迟只持续一两天，那就没有意义了。

罗伯茨说:“如果这种情况持续一个星期，事情可能会开始变得有点问题。“这是关于建立的队列，冲突，整个拥堵需要时间来清除。所以会有人敲门，而且敲门的时间越长，情况就越糟。”

能源数据分析公司Kpler表示，2020年欧洲从苏伊士运河东部进口原油55万桶/天，其中52万桶/天通过苏伊士运河。

该公司补充称，随着时间的推移，从苏伊士源头西部到东部的原油进口量一直在增长，通过苏伊士运河进入南亚和东亚的原油进口量在2020年6月达到127万桶/天的高点，然后在11月触底至31万桶/天。该公司表示，自那以来原油价格有所反弹，但截至上一季度，日均产量仍低于100万桶。