新西兰央行表示：企业和消费者成本压力在今年会得到缓解

新西兰储备银行在本周的货币政策评估中表示，虽然卫生事件对供应链造成了重大中断，推高了企业和消费者的成本，但这些成本压力在2021年应该会得到缓解。

这个预测会被证明是正确的吗？还是一厢情愿？

在储备银行的新闻发布会上。新西兰的Jenée Tibshraeny请行长Adrian Orr解释储备银行的观点。Orr详细而冗长的回复基本上可以归结为以下内容:

“考虑到我们目前观察到的价格一次性变化的性质，全球闲置产能仍然存在，全球长期以来的低通胀，以及稳定的通胀预期，我们有信心，一次性价格转变为全面通胀的风险仍然很低，”奥尔说。

“作为央行行长，我们总是会说风险不是零，这就是我们将继续监测的原因。但我们非常明确地表示，我们相信这些(成本压力)将会减弱。”

在其货币政策声明中，储备银行总结了问题是什么以及它们发生的原因。

“自卫生事件爆发以来，全球供应链难以满足需求。这在一定程度上反映了全球消费者支出向商品的转移，因为大流行使得在某些服务上的支出变得更加困难。由于世界各地的公司都在寻求补充耗尽的库存，对商品的需求进一步增加。一些公司也提前了购买，因为他们预计会出现进一步的中断。需求的强劲增长推高了关键大宗商品的价格(见下图)，推高了生产成本。”

“供应链也受到了破坏。大流行的限制意味着一些公司不能像往常一样生产。限制也限制了工人的可用性和他们的工作效率。随着全球航运格局的改变，运输网络已被打乱。客运航班减少也意味着航空货运能力下降。3月份苏伊士运河的堵塞进一步造成了全球货物运输的延误。加上强劲的需求，这些因素造成了全球主要港口的拥堵和延误，并显著增加了全球航运成本，”储备银行表示。

“由于这些供应链瓶颈，新西兰企业已经面临进口商品价格上涨的问题。在新西兰国内，一些港口发现难以跟上航运运量。这给公路和铁路运输网络带来了压力，因为货运已从其他港口转向陆路。往返新西兰的货物运输成本大幅上升，尤其是以集装箱为基础的货运，其中包括许多消费品。”

“除了进口价格上涨之外，各公司还报告说，货物进入新西兰的时间被推迟了。在某些情况下，公司的全球供应商在完成订单方面面临困难。这意味着，由于化学品、零部件和其他材料等关键投入的短缺，一些公司可能无法像往常一样生产产品。在零售领域，在某些情况下，从海外获得新库存的困难阻碍了促销折扣。

记住，储备银行的任务是保持未来的年度通货膨胀率——以新西兰统计局的消费者价格指数(CPI)的形式——在中期保持在1%到3%之间，重点是保持未来的通货膨胀率接近2%的中间点。在3月份的季度，这个年通货膨胀率是1.5%。储备银行最新的季度通胀预期调查预测，两年内CPI年率将达到2.05%。

但卫生事件及其副作用仍在持续。那么，这些来自供应链中断的成本压力今年真的会像奥尔和澳大利亚央行认为的那样消失吗?

货运、供应链和物流公司Mainfreight的董事总经理布雷德认为，价格压力将持续更长时间。Braid告诉RNZ, Mainfreight认为目前的情况至少还会持续12个月。他说，如果你想在船上找到一个有保障的空间，目前一个40英尺的集装箱可能要比卫生事件发生前多花5000到8000美元。他说，流感大流行前的合同价格不被遵守。

“我的感觉是，这在短期内不会改变，在未来一段时间内，我们将面临这种航运拥堵和高费率……世界上每个主要港口都有拥挤的港口，很难获得空间，”Braid说。

“航运公司让你按照今天的市场价格支付。我们必须把这些(成本)转嫁出去。”

Braid说，这种情况正通过进口商和出口商流向零售商，甚至潜在的消费者。

他说:“我们认为目前的形势将持续至少4个月。我们与我们在美国最大的客户之一进行了交谈，他们的员工正在计划，目前的情况可能还会持续4年。那将是灾难性的，”Braid说。

空运将缓慢“正常化”

美国Flexport Freight Forwarding公司创始人兼首席执行官瑞安·彼得森在彭博电视台发表讲话时指出，自卫生事件爆发以来，美国进口增长了20%，出口下降了20%。彼得森表示，在卫生事件爆发前，从美国运往中国的集装箱约有60%是空的。现在这个数字上升到了80%。

至于海运何时会恢复正常，彼得森说，这可能会在消费者恢复大流行前的消费习惯时发生。这意味着减少网上购物，更多地去酒吧和餐馆。

“消费者拥有的美元只有这么多，所以当他们把钱转回酒吧和餐馆，而不是买东西时，它应该自己出去，”彼得森说。

然而，空运则是另一回事。彼得森说，在流感大流行之前，世界上50%的空运货物是通过客机的腹部运输的，而航运量仍远低于原来的水平。

“客机，尤其是(从美国)飞往亚洲的客机不能正常飞行。过去亚洲大多数主要航空枢纽每天有25个航班，现在只有一到两个航班。因此，这导致了空运价格的疯狂上涨，这将不得不解决，”彼得森说。

“各大航空公司的首席执行官们都表示，他们真的不认为跨太平洋的商务旅行在2024年之前会重现生机。所以空运恢复正常还需要一段时间。”

周四，交通部长迈克尔·伍德宣布了新一轮航空公司支持合同，合同将持续到10月底。与新西兰航空、大溪地航空、大韩航空、中华航空等航空公司达成新的协议。伍德说，航空货运能力是之前水平的90%。

新西兰航空表示，该公司每周平均有30个航班飞往13个目的地，包括洛杉矶、香港、上海和太平洋主要港口。随着澳大利亚和拉罗汤加气泡现在运行，澳大利亚和库克群岛的服务目前在政府空中连接计划之外运行。