新能源車企“半年考”：比亞迪銷量同比增長94.25%，廣汽埃安半年交付量破20萬

2023年上半年收官，國內主要新能源車企已發布6月以及上半年銷量成績單。從銷量表現來看，國內新能源汽車市場格局正加速分化。

去年年底以來，特斯拉幾次大幅降價，國內玩家被迫跟隨降價促銷，在促銷降價的刺激以及新品頻頻發布的推動下，6月份多個新能源汽車品牌銷量創下新高。

乘聯會表示，6月全國新能源乘用車市場保持強勢增長特征，整體車市延續5月的強勢走勢，銷量達到歷史最高水平。乘聯會綜合預估，6月新能源乘用車廠商批發銷量74萬輛，環比增長10%，同比增長30%。預計1-6月全國乘用車廠商新能源批發353萬輛，同比增長44%。

比亞迪“大爆發”，埃安后來居上

作為新能源市場的領導者，比亞迪憑借著雄厚的實力，在2023年實現了更大程度的爆發。產銷快報顯示，上半年比亞迪銷量合計125.5637萬輛，同比增長94.25%，全部為新能源汽車。其中純電車型銷量616810輛，插混車型銷量631351輛，表現比較均衡。6月銷量合計25.3046萬輛，產量25.26萬輛，銷量大于產量。

此外，2023年上半年比亞迪也加速了新品推出的速度，相繼發布了秦PLUS 冠軍版、唐DM-i冠軍版、漢EV冠軍版和海豹冠軍版、宋L、元Pro等多款新車。同時，比亞迪還在今年采取“油電同價”、降價增配等策略促進銷量增長。

今年4月，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛曾在 2023 上海車展上表示，比亞迪 2023 年銷量目標是 300 萬輛。目前這一目標已完成接近一半，后續完成情況如何還要看比亞迪的一系列“組合拳”是否足夠給力。

作為2018年才發布第一款車的“新秀”，2023年上半年，廣汽埃安的銷量呈現后來居上的態勢。官方數據顯示，1-6月廣汽埃安累計銷量209336輛，同比增長109%，是新勢力中唯一1-6月累計交付量破20萬車企。3月份以來，廣汽埃安月銷量始終保持在4萬輛以上，6月，廣汽埃安銷量45013輛，同比增長86.7%，位列當月造車新勢力交付榜榜首。

不過需要注意的是，能取得如此成績很大程度上依賴于網約車端的銷量。2022年的銷售數據顯示，埃安汽車有30%左右的銷量來自B端網約車市場。隨著網約車市場走向飽和，市場增量空間收縮，廣汽埃安也在調整戰略，向中高端發力。7月3日，埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑推出的中大型轎跑昊鉑GT上市，成為國內第2000萬輛下線的新能源汽車，預售價21.99萬元起。后續銷量情況如何仍待市場檢驗。

理想半年交付量超去年全年，“蔚小理”分化明顯

作為造車新勢力的三大代表，“蔚小理”用不同的打法走出了不一樣的風格。2023年上半年，三家車企的銷量表現呈現一定程度分化。

6月戰報顯示，理想汽車首次突破3萬輛大關，6月交付32575輛，同比增長150.11%，環比增長15.19%。1-6月，理想汽車累計交付139117輛，半年累計交付量已經超過2022年全年的交付量。此外，截至今年6月底，理想汽車累計交付量為396451輛，其在本月將實現第40萬輛量產車的交付，并將成為達成這一成就最快的中國造車新勢力。

作為引領了國內增程動力的新能源品牌，理想汽車的銷量持續攀升，印證了理想對于混動車型、純電車型節奏的把握。據悉，理想將于6月開啟國內首個不依賴高精地圖的城市NOA試駕，并在下半年向用戶交付通勤NOA的功能。此外，理想汽車旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發布。

自嘲“每月還是月銷1萬創始人就要出去找工作”的蔚來汽車，今年二季度以來，因大面積產品換代在銷量上承壓不小。4月和5月，蔚來汽車的交付量分別僅有6658輛和6155輛。6月份，蔚來汽車交付量重新回到萬輛以上，交付了10707輛新車，同比降低17.39%，環比增長73.96%，上半年，蔚來汽車交付量54,561 輛。

新車方面，6 月 15 日智能電動旅行車 ET5T 上市并開啟交付；6 月 28 日全 場景智能電動旗艦 SUV 全新 ES8 開啟交付。另外，值得一提的是，6月20日，蔚來宣布與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。CYVN Holdings不僅給蔚來帶來了資金，還將幫助其開拓國際業務。公告稱，蔚來與投資方達成合作，將在投資交易結束后共同尋求蔚來發展國際業務的機會。

三家車企中，小鵬汽車今年來的交付表現持續低迷，盡管交付量連續五個月同比增長，但與理想、蔚來相比仍有一定的差距。今年6 月，小鵬共交付 8620 輛，同比降低43.64%，環比增長14.84%。今年1-6月，小鵬汽車共交付41,435臺，截至2023年6月30日，小鵬汽車累計交付突破30萬臺。

為扭轉“頹勢”，6月29日，小鵬汽車發布基于SEPA2.0扶搖架構下的首款全新車型小鵬G6，這款車型被視為“小鵬汽車的iPhone4”，不管是在外觀內裝還是輔助駕駛方面都搭載小鵬最新技術。新車共推出5個版本，售價區間為20.99萬元-27.69萬元。截至28日，G6預售訂單量已突破3.5萬臺，按照目前火熱的預售態勢，不難預見小鵬G6正式開啟交付后，有望助力小鵬汽車整體交付量進一步提升。

零跑反超，極氪邁入“萬輛俱樂部”

第二梯隊的造車新勢力同樣分化明顯。曾經的新勢力“銷冠”哪吒汽車今年以來銷量持續下滑，6月份，哪吒汽車交付12132輛，這一數字與同行相比雖排位靠前，但與自身相比卻是同比下滑7.8%，環比下降6.9%。

不過，在6月的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，今年卷得太厲害，哪吒上半年銷量目標未達預期，但哪吒不會盲目參與價格戰來提高銷量。

有人落后，也有人反超。年初交付量僅千余輛的零跑汽車，六月份以13,209輛的銷量創下自己的歷史新高，并反超哪吒。其中主銷車型零跑C11的銷量為8,900輛，占零跑汽車總銷量的67%。至于零跑C01的銷量，官方并未公布。今年1-6月，零跑汽車累計銷量為4.45萬輛，同比下降14.4%。

零跑汽車稱，剛剛過去的第二季度，零跑迎來了交付量的大幅持續增長，以穩扎穩打的表現證明了“不過度講故事，也能把車賣好”。今年下半年，零跑汽車還將聚焦15-20萬元大眾化價格帶，基于全新B平臺打造的首款車型B11預計會在今年第三季度亮相，零跑C01增程版也將在三季度發布，2023-2025年還會推出2款轎車和5款SUV。

今年上半年消息不斷的賽力斯6月份銷量有所下滑。產銷快報顯示，賽力斯6月銷量合計18754輛，同比下降27.04%。本年累計銷量合計92163輛，同比下降26.66%。其中，賽力斯汽車6月銷量5668輛，同比下降25.99%；本年累計銷量25761輛，同比增長19.37%。

2023年來，賽力斯銷量未能再過萬輛。有消息稱，問界銷量低迷的原因之一，或與其售后服務有關。6月30日，AITO對外發布的一封公開信表示，賽力斯汽車與華為共同決定成立 “ AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。而對于AITO問界來說，此舉有望改善由于客戶投訴而間接影響銷量的問題。

吉利旗下極氪6月份也邁入了萬輛俱樂部。6 月，極氪交付新車10620輛，同比增長146.9%，環比增長22.4%。極氪X已經在6月12日開啟交付。今年將沖擊單款車型4萬輛的年交付目標。目前，極氪形成了極氪001、極氪009和極氪X三款產品構成的產品矩陣，其年度目標為14萬輛。

此外，北汽藍谷、嵐圖6月銷量分比為11224輛、3007輛，同比增速分別為212.04%、149.80%。其中，北汽藍谷的銷量為子公司北京新能源汽車股份有限公司的銷量，包括極狐汽車、北京汽車兩大品牌。

浦銀國際在《新能源汽車行業2023年中期展望》中提到，中國新能源車企正在走出囚徒困境。首先，從車企角度看，多家新能源車企已經停止或減緩直接降價，并通過更具性價比、更貼合用戶需求配置的車型吸引消費者。其次，從消費角度看，4-5月期間上海等多地車展逐步釋放消費者購車需求，汽車銷量、新增訂單等短期數據有回暖跡象。此外，近期官方陸續出臺新能源汽車消費鼓勵政策。綜合來看，國內新能源汽車行業下半年銷量增速有望再次抬頭向上。

本文源自：金融界

作者：張希