“翹尾”行情來襲？新能源車股價集體拉升！漲價潮下車企明年如何表現

華盛資訊12月22日消息，港股新能源車板塊集體拉升。截至發稿，小鵬汽車-W漲超11%領漲板塊，理想汽車-W漲超5%，蔚來-SW、零跑汽車漲近5%，東風集團股份、吉利汽車漲超2%，廣汽集團、比亞迪股份漲超1%。

歲末年關，國家新能源汽車補貼（簡稱“國補”）退坡也進入最后的窗口期。在這一契機下，各大車企紛紛推出了年底促銷計劃。據不完全統計，目前已經有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、吉利、小鵬、問界、嵐圖、歐拉、長安深藍、奔馳等超過10家車企“加入戰場”，年底購車將比明年普遍便宜1-2萬元。

新能源車企的“年底大戰”，是否會影響明年的新能源汽車銷量？漲價的新能源汽車，還能否繼續保持強勁的增長速度？

11月23日，比亞迪發布了《關于車型價格調整的說明》（以下簡稱《說明》），打響了新能源車企年底限時保價的“第一槍”。《說明》顯示，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛）。

同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。比亞迪將對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元到6000元不等。2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

根據財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委此前發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

受“國補”退出的影響，在比亞迪之后，廣汽埃安也加入了“明年漲價”的行列。11月30日，廣汽埃安發公告稱，在今年12月31日之后上牌的車輛國家將不再給予補貼，同時埃安將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等。同樣是在2023年1月1日前已支付排產定金的客戶不受此次調價影響。

在促銷力度方面，除了限時保價外，多家門店還推出跨年活動，鉚足了勁“搶單”。“這應該是給到優惠力度最大的一周了。”特斯拉直營店工作人員給記者算了一筆賬，補貼即將到期，購車累計最多可省3.4萬元：新能源國家補貼11088元、上海市油換電置換補貼1萬元、特斯拉限時保險補貼4000元、特斯拉限時現車福利6000元。另外，消費者在上海地區通過官方渠道購車并在上海注冊登記上牌，將獲得3000元新年禮遇，根據提車先后順序登記發放，活動限定3500名。

無獨有偶，問界也于11月底宣布，將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額。“現在有限時增程器保養贈送和品牌周年慶限時權益政策。”問界門店員工表示，年底活動會比較多，希望能在國補終止前沖一波銷量。

“G3、P5、P7少量現車資源，現在訂車，月底可提。”一位小鵬汽車銷售在朋友圈反復提及年前提車政策：12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

據中汽協數據，今年1至11月，我國新能源汽車銷量首次突破600萬輛，達到606.7萬輛，同比增長超1倍，市場占有率達25%。

在12月，受“國補”明年結束的影響，新能源汽車行業是否會出現“翹尾”行情？

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受記者采訪時表示：“在國家補貼即將結束的時候，很多消費者出于價格的考慮，肯定會有一波搶購新能源車的熱潮。因為我本身自己也訂了一輛新能源汽車。毫無疑問，這對（新能源汽車）年底的銷量撬動作用將會非常大。”

那“翹尾”行情的出現僅僅是因為“國補”結束在即、車企搞年底促銷嗎？

中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳不這么認為，他向記者表示：“國補退坡是預期中的事情，市場早已把其影響融入到定價之中，雖然各大車企在年底報價促銷中會提及這個因素，但實際上年底翹尾因素即使有，也跟國補退坡的相關性并不強。”

在陳佳眼中，讓新能源汽車銷量有可能產生翹尾行情的根本原因有三點：

一是油價變遷。油價的高企與“國補”之后“省補”產生的電車紅利才是人們對新能源汽車保持高昂熱情的根本原因，這體現了新能源轉型的全球大勢。而新能源電動車過去依靠國補和技術進步積累出來的人脈市場也會在今年底到明年得到全面展現。二是技術進步。未來中國新能源汽車廠商在儲能、溫控、續航、安全以及AI導航領域的全面進步才是真正推進國內新能源汽車市場銷量的“王牌引擎”。三是市場供需。陳佳分析稱，大部分企業即使在促銷的過程中也保持了充分的理性，并沒有一味壓價沖量，而是限時保價，這充分說明了市場失衡現象比較嚴重，消費者心儀的車型一車難求的現象比較常見，這已經是近年來的常態。

如果說“國補”的退出是近期新能源汽車銷量增長的“導火索”，那油價的高企、技術的進步和市場的供需可能才是真正引爆年末新能源汽車市場的“火藥”。

今年年底，很多車企都是“限時保價”，并未進行真正意義上的漲價，那么到了明年，隨著國補結束，新能源汽車行業的新一輪“漲價潮”是否會出現？

近兩年時間，新能源汽車的關鍵原材料碳酸鋰價格出現飆升。據Wind數據，2022年12月19日國產電池級碳酸鋰均價為55.2萬元/噸，較2020年同期的4.7萬元/噸同比增長超過10倍。不過近期碳酸鋰價格出現些許回落，和11月18日56.75萬元/噸的價格相比，這一個月時間碳酸鋰價格已經較高點回落了1.55萬元/噸。張孝榮認為，碳酸鋰價格不會“拐頭向下”，而是會繼續維持高位波動。

也就是說，對下游的電池廠和新能源車企來說，原材料價格高企的問題在短期內難以得到改善。這將成為它們漲價的重要原因。

據浙商證券統計，今年3月以來已經有超過30個汽車品牌上調了新能源汽車的價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等等，漲價幅度從1000元到3萬多元不等。部分車企還上調了多輪價格，如比亞迪11月份的漲價已經是今年以來的第三次。

如何判斷未來誰將漲價，誰會“按兵不動”？陳佳認為，那些擁有獨立定價能力的車企可能會隨著上游鋰電池成本高企而加速漲價，而定價能力較弱的一些廠商因為競爭力較弱，勢必還是要通過促銷來吸引消費者，比如說在年底前沖一沖銷量，這些都是常規性的企業營銷戰略。

平安證券研報認為，對主打30萬元以下新能源車的車企而言，補貼退坡將導致新能源車企盈利壓力加大。為應對補貼退坡帶來的盈利壓力，部分車企已經宣布漲價，但考慮到特斯拉近期降價的措施，大部分車企漲價會比較謹慎，需在盈利與銷量之間做好平衡，最終補貼退坡的成本不會完全傳導至消費者端。在動力電池價格高企，國家補貼退出的情況下，2023年車企純電動車的盈利壓力依然較大。

而申港證券認為，目前國內新能源汽車市場，只有少數車企（如特斯拉和比亞迪）能夠盈利。在特斯拉降價的“鯰魚效應”下，市場平衡被打破。如果新能源汽車企業不跟隨采用降價的策略，市場份額將不可避免有所下滑。未來新能源車企都將在市場規模和盈利之間做出權衡。

本文主要內容精編自證券時報

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