全球运输成本将继续上涨的 5 个原因

自 2020 年秋季以来，运输成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易路线上不同运价（干散货、集装箱）的价格出现了新的上涨。与去年相比，几条贸易航线的价格上涨了两倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。

短期内几乎没有缓解的迹象，因此，由于全球需求的增长将继续满足运力增长有限以及当地封锁的破坏性影响，因此今年下半年运价可能会继续飙升。即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比大流行之前更高的水平。

以下是成本不会很快下降的五个原因。

持续的全球失衡进一步推高价格

从大流行开始就积累起来的问题包括货物生产和需求不平衡，各国封锁和开放时间不同，以及航运公司削减主要航线的运力和空箱短缺。随着经济复苏的推进，全球需求强劲复苏，尤其是与国际货物贸易关系最密切的部门。随着经济的进一步开放和供应链多个环节的库存重建，对海运能力的竞争加剧。

全球运费

海运的替代品很少

缺乏海运替代品意味着目前很难避免运输成本飙升。对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，例如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。但目前产能有限，关税也飙升。家庭用品、玩具、促销品或 T 恤等低价值产品的托运人的运费成本从其采购成本的 5% 左右增加到 20% 以上。

难以消化这种规模的利润增长，这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。

整个 2021 年的不平衡复苏

一些县的商品出口量已经比大流行前多，而在包括美国在内的其他一些县，出口继续落后于产出的整体复苏。货物贸易将进一步增长，而不仅主要贸易国，而且其贸易伙伴也将继续复苏。随着对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括空箱移位。这一切都在短期内增加了运费的压力。

减少空白航行将有助于缓解容量限制

在全球范围内，主要航线的运力已恢复到 2020 年主要封锁之前的水平，尽管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度继续削减了预定运力的 10%。本季度有改善的迹象，按照目前的计划平均为 4%。但取消部分是对延误的回应，因此虽然系统仍然拥挤，但运输能力可能会在短时间内继续从系统中取出。

已部署和取消的运输能力

港口拥堵和关闭不断造成延误

正如取消航班和延误之间的联系所表明的那样，拥堵是问题的一部分。2021 年的航运表现延续了 2020 年的表现，因为船舶按时准时率降低，而迟到船舶的平均延误率上升。有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在 4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善。但整体表现仍然是十年来的最低记录。

准时到达的船舶比例

与此同时，大流行仍在导致中断，例如中国盐田集装箱港——世界第四大集装箱港口深圳的一部分——在 6 月初突然关闭。即使运营已经恢复，拥堵和持续需要采取措施阻止 Covid-19 的传播意味着延误继续增加。尽管中国和其他主要贸易国家在疫苗接种计划方面取得了进展，但产生免疫力需要时间，因此在未来几个月内，处理中断仍将是一个风险。