由菲亚特克莱斯勒和标致合并而成的汽车制造商Stellantis不再希望从欧洲电动汽车巨头特斯拉那里购买排放额度。
由于特斯拉生产的零排放汽车超过了其公平份额，它可以将这些积分出售给其他汽车制造商。这是一个巨大的赚钱机会:过去四个季度，特斯拉创造了约17亿美元的信贷收入。这家电动汽车先驱在同一时期的营业收入为23亿美元。
但市场似乎并不在意斯特兰提斯的消息。自从Stellantis的决定几天前传出以来，特斯拉的股价已经下跌了约2%。然而，在估值高的科技股步履维艰的同一时期，纳斯达克综合指数下跌了约2.3%。同期标准普尔500指数下跌了约0.6%。
为什么反应如此平淡?斯特兰提斯的决定不会让特斯拉崩溃。
首先，Stellantis的变化似乎只影响了欧洲的信贷购买。其他地区仍有类似的排放信贷政策，旨在减少乘用车的二氧化碳排放量。
Stellantis的首席财务官理查德·帕尔默最近表示，公司在2020年为特斯拉的所有积分花费了约3.5亿美元。(特斯拉去年的信用排放销售额为16亿美元。)
Stellantis将销售更多自己的零排放汽车，这是所有汽车制造商都想做的事情。公司发言人补充说:“Stellantis希望自己能够在欧洲实现2021年的二氧化碳排放目标。”特斯拉没有立即回复记者就其信用销售、信用价值监管收紧以及电动汽车竞争加剧对信用销售的影响等问题置评的请求。
尽管如此，碳排放额度并没有什么用途——从现在到2030年，欧盟的排放规定将继续收紧。
最终，汽车制造商在电动汽车方面的大胆计划应该能让他们达到零排放汽车配额。Stellantis的目标是，到2030年，欧洲70%的销量来自全电池电动汽车或插电式混合动力汽车。美国市场的目标是到2020年占总销量的35%。
总体而言，欧盟监管机构的目标是在未来10年每年减排5%至10%，但实际排放量预计仍将高于这一目标。这意味着有人会购买信用额度以履行监管义务，从而维持特斯拉的信用业务。
总有一天，特斯拉的信用销售会下降，可能是在2023年。当这种情况发生时，特斯拉将与其他电池成本和续航里程相同的电动汽车进行竞争。对于司机来说，这一决定不会涉及汽油或电力动力系统。
对投资者来说，整个信贷出售问题是一个模糊的问题，在华尔街也是一个有争议的问题。看涨股市的分析师不会那么频繁地提振信贷销售，而看跌股市的分析师则指出，信贷销售占报告收入的很大一部分。
《巴伦周刊》最近写道，将信贷销售收入剔除以调整报告收入是没有道理的。包括特斯拉在内的所有电动汽车的定价都受到全球范围内各种形式各异的政府激励措施的影响。排放信用只是电动汽车激励措施中的一种。
虽然还有其他可能的理由看跌特斯拉股票，但信贷销售下滑不应该是其中之一。
jay
