法拉利(纽约证券交易所股票代码：RACE)表示，其第一季度利润较上年同期增长23%，尽管全球卫生事件大流行，其订单量仍处于创纪录水平，目前预计其全年业绩将达到2021年指导目标的高端。
但该公司也表示，将其雄心勃勃的2022年财务目标推迟一年，因为该公司决定在大流行的早期阶段减少支出。
法拉利在第一季度的表现如何
法拉利有三个业务部门的收入记录，还有一个被称为“其他”的包罗万象的类别。下面来看看它们在2021年第一季度的表现。
汽车和零部件是法拉利的核心汽车制造业务。由于产品结构的改善，该部门的收入同比增长9%，至8.55亿欧元。由于市场对新款F8跑车的强劲需求，8缸车型的销量增长了8.1%，而12缸车型的销量下降了19.6%，原因是该公司加大了812 Superfast的新targatop版本。法拉利指出，今年第一季度，该公司仍在加大两款最新车型的产量，即v8引擎的Roma和SF90 Stradale混合动力超级跑车。发动机部门是为玛莎拉蒂(现在是Stellantis的一部分)生产发动机的业务部门，并向其他一级方程式车队出租赛车发动机。公司营收增长38%，至4,500万欧元，主要得益于对玛莎拉蒂的出货量增加。赞助、商业和品牌收入包括法拉利赛车活动的收入，以及授权产品和博物馆的收入，今年第一季度为法拉利带来了9100万欧元的收入，高于去年的8900万欧元。今年的f1赛历前景较好(与2020年相比，当时有几场比赛因流感而被取消)，法拉利赛车赞助商的收入有所提高，但由于车队在2020年的成绩相对较差，赞助费减少了，这主要被抵消了。法拉利的“其他”收入为2000万欧元，低于2020年第一季度的2200万欧元。综上所述:法拉利的公路汽车业务表现良好，而在充满挑战的2020年之后，公司的赛车事业也有了一些起色。
法拉利指出，汇率变动(主要是美元兑欧元)对其当季营收造成2,200万欧元的负面影响。
关于2022年的财政目标
早在2018年，法拉利就提出了到2022年底利润翻一番的计划。该公司当时表示，将通过推出15款新产品来提高收入和利润率，其中包括一些此前从未参与竞争的细分市场。(该计划包括定于明年推出的一款名为Purosangue的类似suv的车型。)具体来说，该公司的目标是将利息、税项、折旧和摊销前利润(EBITDA)调整后增加至每年18亿至20亿欧元，调整后EBITDA利润率超过38%。
(相比之下，法拉利在2020年调整后的息税前利润约为11.4亿欧元，利润率为33%。“调整”数据不包括一次性费用和信贷。)
该公司表示，这一切仍在发生，但将发生在2023年，而不是2022年。董事长埃尔康(John Elkann)在一份声明中说，大流行初期法拉利实施的开支削减导致该公司推迟实现目标。埃尔康自去年12月路易•卡米列里(Louis Camilleri)因健康原因离职以来一直担任法拉利首席执行长。
现金和债务
截至3月31日，法拉利的现金和现金等价物为9.8亿欧元，低于2020年底的13.6亿欧元。与此同时，该公司的汽车业务债务为14亿欧元，低于去年12月底的19亿欧元。
用法拉利的话说，该公司的“净工业债务”从2020年底的5.43亿欧元下降到本季度末的4.2亿欧元。
法拉利保持了2021年的乐观预期
今年2月，法拉利曾表示，汽车投资者应该预计，其2020年受全球卫生事件影响的业绩将在2021年强劲反弹。以下是其对2021年的具体指导:
收入约43亿欧元。(2020年的结果为35亿欧元。)调整后EBITDA介于14.5亿欧元至15亿欧元之间。(2020年的结果为11.4亿欧元。)调整后的EBITDA利润率在33.7%至34.9%之间。(2020结果:33%)。调整后每股收益在4.00欧元至4.20欧元之间。(2020年的结果:2.88欧元。)法拉利在第一季度收益报告中保持了这一预期，但表示现在“有信心”将达到“2021年指导区间的高端”。法拉利(Ferrari)公布了以欧元计价的财务业绩。截至5月4日，1欧元=约1.20美元。
jay
