去年7月，美国航空公司(纳斯达克股票代码:AAL)和捷蓝航空公司宣布建立广泛的合作伙伴关系，旨在提高它们在纽约和波士顿的竞争地位。
在过去的几个月里，航空公司已经开始实施联盟的第一阶段。他们已经启动了一项代码共享协议，开始销售数十条新航线的机票，并优化了纽约和波士顿以外的其他航线的时刻表。
上周，美国航空和捷蓝航空推出了下一阶段的联盟，再次宣布了数十条新航线。美国司法部的反垄断监管机构正密切关注两家航空公司的合作计划，时机再好不过了。
反垄断担忧重现
美国航空公司和捷蓝航空公司之间的合作关系涉及协调往返纽约和波士顿的航线和航班时刻表。通常情况下，这种合作是违反反垄断法的。
这两家航空公司寻求对通常的反垄断法规的豁免，理由是合作将使它们更好地抗衡美国联合航空公司，尤其是美国东北部的达美航空公司。他们承诺大幅提高纽约机场的运力，并在较小程度上提高波士顿机场的运力，同时还将剥离一些起飞和降落空位，以促进新的竞争。
基于这些承诺，美国运输部于今年1月批准了这一伙伴关系。然而，美国司法部的反垄断监管机构仍然担心，让两家航空公司合作可能会导致纽约和波士顿的票价上涨，服务质量下降。据《华尔街日报》最近的一篇报道，近几个月来，美国司法部的调查变得更加活跃，反垄断监管机构可能会对联盟提出异议。
是时候宣布更多增长了
在某种程度上，美国司法部反垄断部门对美国航空和捷蓝航空的联盟仍然持怀疑态度，两家航空公司都有动机展示合作关系对消费者的好处。上周，他们就这么做了，宣布了另一波——甚至更雄心勃勃的——增长。
捷蓝航空表示，从现在到明年夏天，它将在其航线网络中新增七个城市。它将从纽约JFK国际机场和波士顿飞往堪萨斯城、密尔沃基和圣安东尼奥。它还将全年开通从肯尼迪机场飞往墨西哥巴亚尔塔港和洪都拉斯圣佩德罗苏拉的航班，以及飞往北卡罗来纳州阿什维尔和温哥华的季节性航班。
与此同时，捷蓝航空计划在纽约拉瓜迪亚机场增加六条新航线(主要面向东南部)，同时在几条现有航线上提供更频繁的服务。在这些举措和2月份宣布的各种新航线之间，捷蓝航空到明年夏天将在拉瓜迪亚机场运营超过50次每日航班:2019年只有18次。
至于美国航空公司，这家提供全方位服务的航空公司将于今年晚些时候开始从肯尼迪机场飞往德里。这将补充此前宣布的从肯尼迪机场到雅典、特拉维夫和南美几个目的地的新航线。美国航空还将开通从波士顿到辛辛那提、圣路易斯和多伦多的航班，这些都是捷蓝航空不提供的关键商业市场。最后，航空公司计划开始从拉瓜迪亚机场飞往休斯顿、俄克拉荷马城和奥马哈。
展示联盟的好处
最新一轮的新航线增加将使美国航空公司和捷蓝航空拥有对抗司法部反垄断调查的火力。捷蓝航空从肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场出发的新航线尤其依赖于利用美国航空公司未充分利用的空位。美国航空的新国际航线也依赖于捷蓝航空的连接交通。
公平地说，美国航空公司将不得不减少从纽约到某些城市的航班，以便为捷蓝航空腾出足够的空位。虽然美国航空和捷蓝航空不被允许协调定价，但由于运力水平较低，这些市场的票价可能会上涨。
然而，美国航空公司在计划取消的大多数航班上都使用了狭窄的、44座和50座的单座喷气式飞机。相比之下，大多数新航班将使用150座以上的主流客机。在其他条件不变的情况下，这两家合作伙伴在纽约和波士顿的业务将大幅增长，同时运营更方便顾客的飞机。
美国航空和捷蓝航空一直计划在纽约和波士顿扩张。更严格的反垄断审查的威胁可能并没有改变他们的长期计划。不过，这可能会促使它们迅速宣布增长计划:毕竟，上周宣布的一些新航线将在一年以上后才开始运营。据我们目前所知，美国航空公司和捷蓝航空的新联盟看起来将为消费者提供重要的利益，同时也有利于两家航空公司。
jay
