预计到2021年，梅赛德斯-奔驰的利润将超过14年多来的最高水平，从而增加母公司梅赛德斯-奔驰的资金，后者正把自己的未来押在这家旗舰豪华车品牌的雄心勃勃的计划上。
这家德国汽车巨头公布了2021年第一季度的收益后，其股票在法兰克福交易所上涨了超过1%。
后面的故事。戴姆勒在4月16日预先发布了第一季度的总体数据，数据显示强劲的销售，特别是在中国的销售，帮助该公司在经历了全球汽车行业惨淡的一年之后，加速回到了大流行爆发前的水平。
上周公布的数据在大多数主要指标上都大大超出了分析师的共识预期。调整后的息税前利润(Ebit)——分析师密切关注的数字——整个集团为49.7亿欧元(59.6亿美元)，比预期高出近10亿欧元，而仅梅赛德斯-奔驰调整后的息税前利润为38亿欧元，比预期高出约8亿欧元。
这一收益提振了一家正在进行大规模转型的公司，也提振了该公司今年以来上涨了约30%的股价。今年2月，戴姆勒公司宣布计划分拆其卡车和巴士部门(占其利润的15%以上)，改名为集团的旗舰豪华品牌梅赛德斯-奔驰。该集团还加大了向电动汽车转型的力度，制定了雄心勃勃的计划，希望梅赛德斯-奔驰能在豪华车市场占据主导地位。
该行业面临的更直接压力来自全球半导体的短缺。从动力转向到停车传感器，半导体是关键系统的组件。本周早些时候，戴姆勒表示，由于芯片短缺，将削减约18,500名工人的工作时间，并将两家工厂暂时停产。
有什么新鲜事。戴姆勒上周五发布的2021年第一季度完整盈利证实了预先公布的数据。该集团首席财务官哈拉尔德•威廉表示:“交付量、收入和利润大幅增长，尤其是得益于中国市场的推动，强劲的产品组合和优惠的定价，以及行业性能的提升和成本控制。”
但这些结果也表明，梅赛德斯-奔驰的前景一片光明。戴姆勒表示，其高档车部门的利润率(经调整后的销售回报率)将在2021年升至10% - 12%，高于此前8% - 10%的预期。2020年，奔驰的利润率为6.9%，2019年为5.8%，自2007年戴姆勒出售其克莱斯勒子公司以来，还没有达到过两位数的水平。
戴姆勒还指出，全球半导体短缺影响了第一季度的交货，并可能影响第二季度的销售。不过，该集团预计，到今年年底，销量损失将部分恢复。
Wilhelm表示:“在这个充满希望的开局之后，我们非常有信心能够保持增长速度，以可持续的方式提高利润率，同时扩大电动汽车产品线。”
该集团证实，戴姆勒卡车和客车预期中的分拆“进展顺利”，将于今年底前完成。
德意志银行称，这辆新的奔驰“特斯拉斗士”可能会改变游戏规则。
展望未来。戴姆勒并不是唯一一家受到芯片短缺影响的公司，但它也不应该过度挖掘利润。事实上，瑞士银行瑞银的分析师预计，在大流行后需求激增之际，戴姆勒和其他汽车制造商将利用有限供应带来的定价权。
但梅赛德斯-奔驰的盈利目标应该是真正的焦点。戴姆勒未来的战略包括加倍押注高端品牌以获取利润，因为高端汽车行业的利润率更大。这应该有助于为该集团在更广泛的行业转型中转向电动汽车的雄心勃勃的计划提供资金。梅塞德斯已经在其道路上顺利前进，这一事实表明该集团正步入正轨。
jay
