尽管与去年12月的爆炸式增长相比(主要由于季节性因素)出现了大幅下降，但追踪全球新注册乘用车(包括混合动力车)电池金属价值的2021年2月矿业电动汽车金属指数仍是有记录以来排名第四的最佳月份。
今年2月，价值近3亿美元的锂、钴、镍和石墨上路，比去年同期增长了170%，因为全球卫生事件的影响才刚刚开始在中国以外蔓延。在前两个月，同比增长240%，达到5.90亿美元。
根据Adamas Intelligence的数据，当月电动汽车的总电池容量同比增长123%，接近11.3 GWh，该公司通过化学、电池供应商和产能追踪了90多个国家的电动汽车电池需求。
为了获得最准确的数据，MINING电动汽车金属指数的月度电池容量部署数不包括离开装配线的汽车、经销商批次或批发供应链上的汽车，只包括终端用户注册的汽车。
镍、钴的平均使用量增加
在电池容量部署方面，特斯拉排名第一，在2月份的部署中，每4兆瓦时(包括混合动力车)，特斯拉就占1 / 4，而且在锂、镍和钴的部署方面也处于领先地位。
阿达马斯表示，随着使用高镍含量电池的全电动汽车(如特斯拉Model 3和Y)、福特野马马赫-e和奥迪e-tron Quattro等表现强劲的销售记录，每辆车(包括混合动力车)的钴和镍加权平均销量同比增长了两位数。
这款结实的电动版福特标志性的小马在2月份特别成功，以电池容量排名全球第三，仅次于特斯拉的两款车型，市场份额为4%。
高镍含量的NCM(镍、钴、锰)阴极提高了能量密度和范围，而钴对热稳定性至关重要。
正极材料钴和镍的用量分别比去年同期增长了2 / 3和84%。用于电池技术的镍使用量稳步上升，目前占指数的43%左右，其原因是镍价较上年同期上涨。
根据Benchmark公司2月份的价格评估，钴的市场份额也在攀升，由于这种最昂贵的阴极材料从2019年12月每吨3万美元的低点大幅上涨至6.5万美元以上，钴的市场份额已超过30%。
联赛的声望
尽管配备LFP(锂-铁磷酸盐)电池的汽车越来越受欢迎，但钴和镍的使用量仍在增加。今年前两个月，LFP电池占全球电池总容量的16%以上。
LFP电池通常更多地与低成本、低续航里程的紧凑型汽车联系在一起，比如五菱、通用汽车和上汽集团生产的红光微型电动汽车，其售价不到5000美元。
今年尽管超车模型3,成为世界上最受欢迎的电动汽车销量而言,香港广迷你命令只有3%的市场而言,电池容量和模型3中,占整体市场的15.3%在兆瓦时的基础上。
入门级LFP型号3在中国销售，仅出口到欧洲的数量有限，占有6%的市场份额。
虽然大众汽车曾表示，LFP将是其入门级车型的首选电池，但中国的比亚迪(BYD)证实，该公司将全面使用LFP电池，从其车型系列中完全淘汰NCM技术。
比亚迪拥有美国传奇投资家沃伦·巴菲特21%的股份，是仅次于特斯拉的第二大电动汽车品牌，同时也为其他汽车制造商提供其电池技术。比亚迪也将在今年晚些时候启动对欧洲的出口。
jay
