这个问题是什么
电池目前占电动汽车成本的40%左右——尽管当它们在世界范围内大规模生产时，这个比例可能会下降。但还有另一个隐藏的成本，那就是用来开采为它们提供动力的必要金属的方法。
会见专家
Gerard Barron是DeepGreen(不久将被称为金属公司)的首席执行官和董事长，该公司从海底而不是陆地上回收这些金属。他告诉《议程》的斯蒂芬·科尔，他相信我们的海床上有足够的岩石或多金属结核，足以为全世界的电力运输系统提供动力。
在电池中储存能量所需的主要金属是镍、铜、钴和锰。今天的陆地采矿需要挖掘矿石，危及我们的生物多样性生态系统，深绿色声称从太平洋克拉里昂-克利珀顿区海底开采金属是实现这一目标的危害较小的方式。
他说了什么
Barron告诉Stephen Cole为什么他相信开采海洋是前进的方向。
“我们不应该为了获得这些金属而破坏我们的碳汇，”他说。“我们的研究表明，我们可以生产电池阴极，并将二氧化碳排放压缩90%以上。
“我们需要停止破坏这些碳汇，它们恰好也是地球上生物多样性最丰富的地区之一。”
当被问及破坏海洋生态系统和海洋生物的危险时，Barron为深绿色的活动辩护，说这是为了限制破坏。
“没有完美的解决方案，”他说。“会有一些影响，但我们现在正在了解这些影响，我们也在制定计划，以减轻这些影响。
“我们有必要倒退一步说，如果我们有时间的话，我们会在地球上生命最少的地方开展采掘业。我们会去沙漠，而不是热带雨林。这就是我们在深海区要解决的问题。它是地球上最大的沙漠。”
接下来是什么
当被问及大规模生产电动汽车和电池时必须克服的挑战时，Barron说，考虑到气候变化将是至关重要的。
“这是对海洋的最大威胁。我们需要减少排放。直到现在人们才开始集中注意力。
“我现在明白了化石燃料带来的外部性，但人们没有对金属生产给予同样的审查——这即将改变。”
议程上还包括
沃尔沃最近任命的首席财务官Björn Annwall向史蒂芬•科尔讲述了这家瑞典汽车制造商计划在2030年的最后期限前生产纯电动汽车，以及说服犹豫不决的消费者所面临的挑战。
监管援助项目高级顾问Jaap Burger解释说，电动汽车行业的增长速度依赖于对基础设施的充分投资。
jay
