加拿大太平洋铁路公司以290亿美元收购堪萨斯城南方铁路公司，其中包括承担38亿美元债务。投资者可能会在周一的交易中竞购所有铁路股。
这一合并将建立起连接加拿大、美国和墨西哥的第一个铁路网。在很大程度上，该协议是对北美贸易升级的押注。近一年前，美国-墨西哥-加拿大新协议生效，取代了已有26年历史的北美自由贸易协定。
“我们将注入的新的竞争进入北美运输市场不会发生很快,作为新USMCA这三个国家之间的贸易协定使欧洲大陆的供应链的高效集成比以往任何时候都更重要,”加拿大太平洋铁路的总裁和首席执行官说,周日在一份声明中宣布这项协议。Creel将成为合并后公司的首席执行官，合并后公司的总部将设在阿尔伯塔省的卡尔加里。
与其他工业公司一样，随着全球经济从大流行引发的休眠中复苏，铁路公司的发展速度一直超过市场上的其他公司。举例来说，标准普尔500指数中的工业类股过去三个月上涨了约10%。该指数的科技股在同一时间段表现持平。
这是现金加股票交易。堪萨斯城南方航空公司股东持有的每一股堪萨斯城南方航空股票将获得90美元以及0.489股加拿大太平洋航空公司股票。
按照正大集团上周五378.48美元的收盘价计算，这相当于每股约275美元。堪萨斯城股价周五收于224.16美元。发行价比上周五收盘价高出23%。
《华尔街日报》当时援引知情人士的话报导称，堪萨斯城南方银行去年9月拒绝了全球基础设施合作伙伴和黑石集团每股208美元的收购要约。
这将是自2010年沃伦•巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司收购伯灵顿北方圣达菲铁路公司以来最大的铁路交易。自那以后，其他规模更大的铁路交易也在考虑之中，但尚未完成。例如，加拿大太平洋公司几年前曾试图收购诺福克南方公司，但在面临监管合并的情况下放弃了这一努力。
铁路合并已经变得越来越少，也越来越难完成。该行业已经相对整合，反垄断的考虑是一个巨大的因素。为铁路服务付费的公司不希望看到竞争减少。但堪萨斯城南部是独一无二的。几十年前，美国地面运输委员会批准了该铁路的豁免，使堪萨斯城南部更容易与另一条大型铁路合并。
2018年，《巴伦周刊》报道称，堪萨斯南方城可能成为收购目标。
STB是一个独立的联邦机构，负责管理地面运输的某些方面，主要是货运铁路。它必须批准铁路合并。英国《金融时报》报道称，两家公司上周六向新加坡机场管理局通报了这笔交易。
不过，铁路行业的整合对股东有利。铁路运营利润率以及铁路股多年来一直在走高。过去10年，标普500成份股中铁路股的平均年回报率约为17%，比该指数的回报率高出约4个百分点。
美国和加拿大大型铁路公司的平均营业利润率
铁路股今年开局也不错。截至上周五收盘，堪萨斯城南方股票今年迄今上涨了约10%。加拿大太平洋银行的股价上涨了9%左右。这两个指数的涨幅都略高于标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数。
加拿大太平洋-堪萨斯城南部合并后将运营约2万英里的铁路，雇佣近2万人，总收入约87亿美元。两家公司表示，它仍将是美国六家一级铁路公司中最小的一家。
堪萨斯城南部在与墨西哥的贸易中扮演着重要角色。它控制着一条从德克萨斯州拉雷多到墨西哥城的路线，通往墨西哥的三个主要港口和几个工业城市。
在本月贸易杂志《铁路时代》的一篇文章中，堪萨斯城南部的首席执行长奥腾斯迈尔指出，从墨西哥进口制成品对美国的重要性日益上升，扭转了从亚洲低成本国家进口的趋势。他写道，这一发展是“北美在全球制造业和贸易中崛起为一支更强大力量的独特机会”的一部分。”
两家公司将在下午2点召开投资者电话会议。东部时间周日。
jay
