SpaceX、Blue Origin、维珍银河公司(纽约证券交易所股票代码：SPCE)。这三家公司有什么共同之处，又有什么不同之处?
相似之处非常明显。埃隆•马斯克的SpaceX、杰夫•贝佐斯的Blue Origin和理查德•布兰森爵士的维珍银河都是太空公司，它们都是由亿万富翁支持者创建的，而且在很大程度上是由他们提供资金的。每家公司都成功地将火箭送入太空，或者至少是太空的边缘。
但对于准备投资太空经济的投资者来说，SpaceX、Blue Origin和维珍银河之间的差异可能更为重要。
Blue Origin
我们从蓝色的原点开始。该公司正在开发一种轨道级火箭，可以将有效载荷送入近地轨道。但目前，该公司仅在其较小的新谢泼德亚轨道火箭上进行测试飞行，目的是开展太空旅游业务，将乘客运送到太空边缘，然后将他们送回地球。然而，Blue Origin还没有公布这些旅程的票价，所以很难说这项业务一旦启动，盈利能力有多大，甚至是否可行。
无论如何，尽管Blue Origin的创始人也是上市的Amazon.com的主要股东，但Blue Origin本身并不是一家上市公司，所以你不能投资它，即使它确实是一个好的投资。
VSS Unity在6月25日滑翔测试飞行中自由飞越新墨西哥州。
相比之下，维珍银河是一家上市公司。这是一个你可以投资的行业。
事实上，这是这三家公司中唯一一家可以这样说的公司。尽管维珍银河有一家姊妹公司——维珍轨道，专门从事将卫星送入轨道的业务，但维珍银河(Virgin Galactic)完全致力于人类太空飞行——首先是将太空飞机送入亚轨道飞行，这样游客在着陆前就可以享受几分钟失重状态。(随后，维珍希望开发用于商业点对点运输的高超音速太空飞机。)
与Blue Origin形成鲜明对比的是，维珍银河公布了乘坐其太空飞机的票价:25万美元。此外，维珍认为对其服务的需求将如此之高，一旦开始飞行，它可以提高价格。
不过，在实现这一目标之前，维珍航空需要完成其VSS Unity航天飞机的测试飞行，而最近飞行计划的推迟表明，这要到今年第二季度或第三季度才会实现。分析人士现在预测，维珍银河可能要到2022年才会开始商业运营。
问题是:到那时，可能就太晚了。
SpaceX公司
为什么?因为SpaceX。
你可能已经听说了，本月早些时候，SpaceX成功发射并着陆了SN10原型飞船。和蓝色起源公司的新谢泼德号一样，星际飞船的设计是完全可重复使用的，只需要在前往太空之间进行维护和加油。这与大多数太空火箭形成了鲜明对比，后者是一次性的——每次发射后都要丢弃——因此每次发射都必须制造一枚新的火箭。(甚至维珍银河公司的VSS Unity太空飞机也是部分可牺牲的。每次发射后都需要一个新的发动机墨盒。)
但不像蓝色起源的新谢泼德，也不像维珍银河的团结号VSS, SpaceX的飞船是轨道级火箭。这意味着它不仅可以上升，还可以上升得足够快以保持其速度并绕地球运行，只有在它想下降的时候才会下降。
对投资者来说，这是一个至关重要的区别。
太空探索技术公司将如何在2023年以后主导太空旅游
目前，维珍银河计划向其客户收取25万美元(或更多)的太空旅游飞行时间，持续两到三个小时，其中大部分是大气飞行时间往返太空，只有四到五分钟是真正的“太空”。蓝色起源的航班从开始到结束只持续约11分钟。由于两家公司的航天器都无法真正逃脱地球的引力，它们在实际“太空”中的时间必然很短。
但SpaceX和星际飞船却不是这样。虽然最初是作为火星运输飞船设计的，后来进行了调整，以携带宇航员到月球和返回，Starship也将令人钦佩地作为太空旅游飞船。
一旦公司最后的问题解决,每个飞船应该能够携带100航班上的乘客基本上无限时间——国际空间站,月亮,或圆和圆的地球在轨道上,提供几个小时,或几天,空间的乐趣为其客户。
而且它可以以很便宜的价格做到这一点。
马斯克估计，一艘星际飞船的发射运营成本仅为200万美元。平均分配给100名付费乘客，每人的服务成本仅为2万美元。
好吧，算一下。假设马斯克想要降低维珍银河和Blue Origin的价格，同时也为SpaceX赚一笔可观的利润。如果他把《星际飞船》的票价定在5万美元，他可以把维珍银河25万美元的票价低80%。如果SpaceX的发射成本仅为每位乘客2万美元，以这样的票价，SpaceX可以获得60%的运营利润率——这与SpaceX的Starlink互联网服务的目标利润率差不多。
顺便说一下，SpaceX计划在2023年用Starship发射其首次太空旅游飞行，搭载8名乘客进行为期一周的月球往返探险。如果Blue Origin和维珍银河想要在这个市场分一杯羹，我怀疑这是他们的最后期限:
想办法在2023年之前与SpaceX竞争，或者找到另一种商业模式。
jay
