在通用汽车承诺将致力于全电动汽车的未来几周后，这家美国销量最高的汽车制造商于上周宣布与麻省理工学院旗下的固能系统公司建立合作关系，以加速锂金属电池的商业化，这可能会大幅降低电动汽车的成本，并提高续航里程。2015年，通用汽车风险投资公司是锂金属电池创新企业SolidEnergy Systems的早期投资者，当时通用汽车和SES开始了密切的合作关系。
现在，通用汽车和SES计划在2023年之前，在马萨诸塞州的沃本建立一个制造原型生产线，用于生产高容量的预生产电池。通用汽车表示，该公司的锂金属电池阳极受到保护，其特点是价格实惠、性能高、能量密度高。
通用汽车总裁马克·鲁斯表示：“可负担性和续航里程是普及电动汽车的两个主要障碍。”
“有了新一代的Ultium化学，我们相信我们正处于能源密度和成本每一代一次改进的尖端。在这两个领域还有更大的提升空间，我们打算在这一领域比其他任何公司都更快地创新。”
今年1月，通用汽车承诺在2035年前消除所有轻型汽车的尾气排放，这是通用汽车在2040年前实现碳中和的更广泛战略的一部分。
该公司已于2020年11月表示，将加大投资，并在2025年前推出30款新的全球电动汽车，从而在电动汽车竞赛中领先。当时，通用汽车表示，其Ultium电池组的成本预计将比今天的电池组低60%，但能量密度是现在的两倍。通用汽车表示，该公司生产的基于ultro的电动汽车，在充满电的情况下可以行驶最多450英里。
在日益拥挤的电动汽车市场上，无论是通用汽车还是其他厂商，提高续航里程和电池成本，都将降低电动汽车的价格，提高其性能——这是吸引更多消费者的两个关键障碍。
自2010年以来，电池成本已经下降了87%，但有必要进一步降低成本，这样电动汽车的价格才能抹去目前传统汽车的价格优势。
BNEF在12月的2020年电池价格调查显示，当2023年电池价格降至每千瓦时100美元时，电池组价格的进一步降低将使电动汽车能够与冰车竞争。
电池平均价格低于100美元/千瓦时被普遍认为是电动汽车大规模采用的临界点。
根据CNBC引用的Cairn Energy Research Advisors的最新研究，特斯拉在降低电池成本方面一直领先于电动汽车竞赛，并将在本十年内继续如此，但由于其全电动承诺，通用汽车将缩小差距并缩小到本世纪末特斯拉的电池成本。
Cairn Energy Research Advisors估计，特斯拉目前为电池组平均支付142美元/千瓦时，而通用汽车则为169美元/千瓦时，而行业平均为186美元/千瓦时。
Cairn ERA说，特斯拉的电池组平均成本为187美元/千瓦时，而通用汽车的成本为207美元/千瓦时，而汽车行业的平均成本为246美元/千瓦时。
“通用汽车公司已全力以赴，并采取了这种完整的整合方法，这将使其与特斯拉非常接近，尽管规模仍未达到特斯拉计划的范围，”凯恩公司常务董事萨姆·贾菲报告说，ERA是由CNBC进行的。
特斯拉是电动汽车制造商，在日益激烈的零排放交通竞赛中胜出。从通用汽车到大众汽车的传统汽车制造商不断增长的电动汽车市场，甚至是初创企业，都可以证明整个电动汽车行业需要以更高的续驶里程和更低的汽车价格来赢得消费者的催化剂。
jay
