最近几周，半导体供应紧张已开始扰乱全球汽车生产。消费电子产品需求飙升，加上汽车制造商库存减少，导致供应短缺，迫使许多汽车制造商停产。
最初，通用汽车（纽交所：GM）是少数几个不需要暂停生产的主要汽车制造商之一。然而，它的运气在本周耗尽了。通用汽车目前计划在2月8日这周让北美的三家工厂停产。(该公司还将把韩国一家工厂的产量削减50%。)。
通用汽车在应对全球芯片短缺方面的表现要好于其他同行。然而，该公司安排半导体库存的积极努力——包括去年12月敦促供应商囤积相当于全年供应量的库存——只是推迟了不可避免的局面。
周三，将军宣布其CAMI、Fairfax装配厂和San Luis Potosi装配厂位于安大略省英格索兰;堪萨斯州堪萨斯城;和墨西哥的圣路易斯波托西——下周所有的班次都将暂停。该公司在韩国的Bupyeong 2工厂的产量也将减半。此外，计划外停机时间可能持续一周以上。通用汽车警告称:“由于零部件供应的流动性，我们目前的计划是每周更新工厂。”
这些工厂的停产将会中断北美地区几款车型的生产。卡米和圣路易斯波托西工厂都生产雪佛兰Equinox，迄今为止通用汽车受芯片短缺影响产量最高的车型。(该汽车制造商及其经销商去年在美国交付了270,994辆Equinox跨界车。)通用汽车还在圣路易斯波托西生产雪佛兰Trax和GMC Terrain——Equinox的同类车型，价格稍贵一些。与此同时，Fairfax Assembly生产了Chevy Malibu和Cadillac XT4。
值得注意的是，周三宣布的停产并未影响通用汽车最赚钱的车型。Trax、Malibu和Equinox都位于雪佛兰品牌车型的最底层(不过Sonic和Spark这两款微型车肯定能降得更低)。地形是GMC阵容中最小的模型。虽然凯迪拉克XT4价格较高，但销量并不大。(去年国内快递总量仅为22473件。)
与此同时，通用汽车并没有削减其最大的摇钱树的生产:全尺寸卡车和suv的产量。该公司还维持了大型跨界车、中型卡车和克尔维特跑车的正常产量。这不是巧合。通用汽车在宣布工厂停工时表示，“重点是继续为客户生产最受欢迎的产品，包括全尺寸卡车、suv和克尔维特。”
通用汽车保护其迄今最盈利车型生产的能力，与同城竞争对手福特汽车公司的困境形成了鲜明对比。上周，Blue Oval将生产Ford Explorer和Lincoln Aviator大型跨界车的工厂的产量从三班制削减为一班制，预计还将进一步削减。在接下来的一周，福特需要削减利润更高的F-150皮卡的产量。
通用汽车计划在其即将发布的第四季度业绩报告中，向投资者通报半导体供应限制对其2021年前景的影响。通用汽车本周的停工可能不会是今年最后一次生产中断。业内高管预计，芯片短缺至少将持续到今年夏天，原因是供应链中的交货期较长，且半导体制造产能不足。
也就是说，通用汽车的目标是在今年晚些时候“尽可能多地弥补这些工厂的生产损失”。此外，在2020年期间，经销商在某些车型库存非常低的情况下仍能保持较高的销售速度，积累了很多经验。这将帮助他们应对即将到来的供应中断。
最重要的是，到目前为止，通用汽车成功地将停产时间限制在了利润较低的车型上。只要它能继续快速生产高利润的卡车和suv，投资者就没有理由担心。
jay
