联合航空控股公司的收入没有出现多少反弹，因为大流行还在对航空旅行造成影响。
根据FactSet的数据，联合航空公布第四季度净亏损19亿美元，符合市场普遍预期。该航空公司报告营业收入为34亿美元，较2019年第四季度下降69%，与预期相符。但净利润略低于预期，经调整后每股亏损7美元，低于预估的6.66美元。
美联航股价在盘后交易中下跌2%，至44.30美元。
该航空公司第一季度的预测并不乐观。联合航空表示，预计营收将较2019年第一季度下降65%至70%。预计产能将下降50%，比前几个季度有所改善。联合航空表示，Covid-19疫苗的加速分发可能导致更快的改善。
总的来说，联合航空的预测表明，在疫苗成为主流之前，空中交通不太可能出现大幅反弹，从而推动休闲、商务和国际旅行的增长，而后者对联合航空的复苏至关重要。人们对第三和第四季度航空公司收入和利润大幅提升的预期正在上升，但这将取决于疫苗和其他行业无法控制的变量。
不过，这一切都不会让人感到惊讶。达美航空公司在上周公布收益报告时也发布了类似的展望。疫苗的推广速度太慢，无法对第一季度的预订量产生太大影响。最近，旅行禁令、边境关闭以及对国际旅客的检测要求不断提高，航空公司警告称，复苏可能会出现震荡。
不过，美联航在恢复盈利方面正在取得进展。该航空公司表示，第四季度平均每天消耗1,900万美元，较第三季度减少500万美元。包括遣散费和本金在内，每天的现金消耗为3,300万美元。但联合航空的流动性看起来足够稳固，年底有197亿美元现金和可用资金，这在一定程度上要归功于《护理法案》。
美联航首席执行官斯科特•柯比在财报中表示:“事实是，Covid-19永远地改变了美联航。”事实上，美联航正敦促投资者展望2023年的营业利润率复苏，而且要恢复到大流行前的水平还需要很长一段时间。
联合航空的客运收入仍然严重低迷。这家航空公司说，本季度每英里可用座位的乘客平均收入仅为7.85美分，同比下降44%。每营业收入座英里收益率(每营业收入座英里收益率)下降了17%。
不过，投资者似乎愿意给航空公司更多的空间。过去三个月，联合航空股价上涨了25%，而标准普尔500指数上涨了10.3%。今年迄今为止，该股的表现也比大盘稍好。
jay
