随着新法规出台，车辆排放控制系统中铂金使用量也在增加

世界铂金投资理事会报告称，今年汽车对铂金的需求预计将同比增长25%，达到近300万盎司。

300万盎司的需求预测将比大流行前的水平高5%。

事实上，WPIC表示，尽管预计轻型汽车产量将比大流行前水平低约110万辆，而重型汽车产量可能比2020年下降1%，但今年的汽车铂需求可能达到2018年以来的最高水平。

对强劲需求复苏的预测，关键在于收紧排放法规的影响，尤其是在欧洲和中国。WPIC表示，这“正推动轻型和重型汽车的铂装载量上升”。

铂在汽车上的主要用途是用于排放控制系统，减少内燃机车辆(主要是柴油)的有害排放。

装载量指的是在排放控制系统中使用的金属数量，其中车辆上的每个系统包括一个或多个自动催化剂“砖”，有时结合废气再循环和液体尿素喷射。该系统的所有部分都与传感器和电子引擎点火控制紧密集成。

随着系统越来越复杂，以应对越来越严格的排放限制，以及道路测试而非实验室测试的出现，金属负载也随之增加。

例如，在欧洲，2015年“柴油门”丑闻之后，人们越来越关注降低柴油车中的氮氧化物(NOx)，这导致了更高的尿素添加率和每一种催化剂将氮氧化物转化为二氧化氮的铂量增加，从而优化了NOx的去除。

WPIC表示，支持2021年汽车铂需求增长预测的是适用于重型汽车的中国VI标准的实施。他指出，英国跨国特种化学品和可持续技术公司Johnson Matthey预计，符合中国六期要求的卡车上的铂集团金属(PGM)装载量将比中国五期的装载量高出约三倍，其中铂占增长的大部分。

中国六项规定将于今年7月生效。

与此同时，PGM载货量的上升对推动汽车铂需求增长的进一步动力产生了重大影响——铂替代钯。

WPIC解释说,铂金是越来越被用作替代汽油排放控制系统的相对更昂贵的钯由于两种金属之间的价格差,记住一克白金提供几乎相同的作为一个克钯催化的影响。

更严格的监管也起到了重要作用，自今年1月以来，所有在欧洲和中国销售的轻型汽油汽车都被要求达到新的、更低的排放限制。

此外，WPIC还指出，由于Euro 6d的实施，欧洲的车辆现在必须接受强制性道路测试。

在中国，根据中国现行的6a规则，道路测试不是强制性的，但一些制造商已经在自愿的基础上实施了符合中国即将出台的60亿规则的排放控制标准，包括道路测试，这将是强制性的。

“欧盟6日和中国6日法规的综合影响导致这些地区生产的汽油汽车的钯负载显著增加。这些更高的装载要求加剧了钯市场的短缺，该市场在2020年经历了连续第九次短缺。”

WPIC补充说，这反过来导致钯的价格大大超过铂的价格，增加了替代的财政激励，2019年铂对钯的峰值折扣为1 060美元/盎司，到2020年膨胀到1 903美元/盎司。

尽管如此，一些业内人士现在预计，到2025年，将有多达150万盎司的新增铂金用于汽车和货车车型，这些车型的首次发布早于满足新排放法规要求的时间，很可能是在北美市场。

对于新车型而言，为了满足较低的排放限制，必须采用新的排放系统，而替代方案完全可以在几乎不需要额外的工程、测试或认证成本的情况下进行。

WPIC认为，仅今年一年，仅中国和欧洲就将生产约3200万辆轻型汽油车，并且已经开发出来满足欧洲6d和中国6a（在某些情况下还包括中国6b）的要求，WPIC认为“这些地区可能到2021年，仅铂金就将替代40万盎司的钯金。”