俄羅斯真的會退出嗎？中國寬體飛機CR929還需要等多久？

覺得雖然我們跟俄羅斯的關系很友好，但是在研究CR929方面，還是要拿出研究C919的那種魄力，最終CR929還得由中國主導，甚至由自己承擔研究和生產。

我們先來了解一下CR929的相關背景。

大家知道C919作為國產第1款大型客機，一直以來都非常受到大家的

。

但除了C919之外，實際上中國商飛還有另外兩款飛機，一款是支線客機ARJ21，目前這款支線客機已經投入運營，累計交付量已經達到50架以上，累計運送乘客數量超過500萬人次。

另外還有一款更大的飛機，是CR929飛機。

2014年，在俄總統普京訪華時，俄羅斯與中國簽署了一系列航空合作項目，其中就包括中俄CR929大型寬體客機項目。

到了2016年6月，中國商飛與UAC簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研制寬體客機正式建立合作關系。

到了2017年5月份，中俄國際商用飛機有限責任公司正式揭牌成立。

CR929遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級280座，此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。

按照原來的規劃，CR929項目將由俄羅斯聯合飛機公司及中國商飛的合資公司承擔。

其中俄羅斯方面主要負責將建立一個特別工程中心，進行技術研發及電子系統生產，復合材料機翼、增升裝置和航空電子設備將在俄羅斯生產。

而機身的生產及飛機的總裝將在中國進行。

如果一切順利，這個項目從啟動到實現首飛大概需要7年左右的時間，這意味著最早在2022年就可以實現首飛；而實現產品交付大概需要10年左右時間，也就是最早到2026年左右就可以投入運營了。

在CR929項目出來之后，剛開始時候一切都挺順利的，在2016年珠海航展上，中國商會還首次嘗試出了1:10比例的C2929客機模型。

2018年1月份，CR929飛機全尺寸復合材料機身壁板工藝件試制成功；2018年6月份，CR929遠程寬體客機整體外形和尺寸正式確定；2021年9月份CR929原型機機身開始生產，2021年11月份機翼部分開始生產等等。

但是在雙方合作的過程當中還發生了一些變數，如在2022年6月份，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫在“未來工程師”論壇上說，俄羅斯目前正在減少參與CR929項目，在與中國聯合制造遠程寬體飛機CR929中，俄羅斯的參與度越來越少。

看到這個消息之后，很多人都理解為俄羅斯將退出CR929的聯合研制。

但截至目前，俄羅斯并沒有明確提到要退出CR929的聯合研制，只是說有可能減少參與，而俄羅斯之所以有可能減少CR929的研制，估計也有他們的苦衷。

在今年2月份發生俄烏克沖突之后，俄羅斯就受到了西方眾多國家的制裁，很多零部件都不能向俄羅斯出口，比如提供航空操控軟件的霍尼韋爾就宣布不再向俄羅斯提供任何航空操控軟件，這將導致俄羅斯在研制和生產電子系統方面存在很大的困難。

對此俄羅斯曾經建議要減少對歐美國家的依賴，采用更多的俄羅斯設備和中國設備，比如對于發動機，俄羅斯建議使用俄羅斯Aviadvigatel公司的；提供航空電子設備的霍尼韋爾和負責起落架的利勃海爾等公司則或將被俄羅斯航空起落架與液壓系統制造商Hydromash和俄羅斯無線電子設備制造商“無線電電子技術”聯合集團（KRET）等制造商取代。

如果一些關鍵零部件都轉成由俄羅斯提供，那CR929的研制時間肯定會進一步延長，而且按照目前俄羅斯的處境來看，能否正常推進CR929的研制，一切都是未知數。

而且很多核心零部件換成俄羅斯供應商提供，中國也不一定同意，畢竟CR929本身是一個商業化飛機，肯定要充分考慮成本問題，如果采用俄羅斯的相關設備，不僅研制時間會延長，成本也有可能會進一步增加，到時研制出來的飛機就沒有競爭力了。

也正因為這些問題的存在，按照CR929目前的進度來看，基本上不可能在2022年首飛了，2026年也不可能投入運營了，至于什么時候會首飛，這個很難給出判斷。

不過按照目前俄羅斯的處境來看，未來他們對CR929的參與度有可能會進一步降低，主導權很有可能從俄羅斯轉向中國，甚至最終由中國完全自主研發。

這個可能性并不是沒有，目前中國已經成功研發出C919，而且預計2022年底將投入商業運營。

這說明中國完全有能力自主研發、生產大型飛機，雖然CR929的研制會比C919更難，但憑借著C919的技術積累以及技術團隊，我相信由中國自主去攻克相關技術難題也并不是不可能。

這么做盡管時間長，但是由中國完全主導CR929的研制以及生產，這樣我們就有更多的自主權，這樣CR929的推進或許會更順利一些。

本文轉自:天蝎財經