假日出行新能源車遇充電難題，如何破解部分車主跨城、跨省出行“心病”？

央廣網北京10月5日消息（總臺央廣記者李楊）每到節假日，新能源汽車上高速遇到充電難題的現象就備受

，今年的“十一”長假也不例外，部分新能源汽車車主遭遇“排隊充電”的困擾，甚至“男子開新能源汽車返鄉堵到沒電叫拖車”話題登上熱搜。

近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，但目前全國的3819個高速公路服務區建成的充電樁只有16655個，在重大節假日期間，新能源汽車在服務區排隊充電的現象時有發生。如何破解部分新能源車主跨城、跨省出行的“心病”？

隨著新能源汽車的普及，假期新能源汽車上高速遭遇充電難也成了常見的事。10月3日，廣東一新能源車車主開車從深圳回湖南，被堵在高速上超過24小時還沒出廣東，由于無法充電，最終車輛電量耗盡，只能叫拖車緊急救援。車主說：“車開到沒電，瞬間失去動力，只能滑行，會強制性關機，高速叫拖車是自費的，保險免費救援是上不來的。”

江西南昌游客夏先生帶著一家人出游，途經江西宜春高速服務區時駕駛的電動汽車也遇到沒電的窘境，幸好值守在服務區的供電公司工作人員了解情況后立即給予幫助。夏先生說：“車剛開到充電樁這里來的時候，突然就沒電了，一步都走不了了，工作人員幫我推到車位上來的。”

新能源汽車業內人士王潘介紹自己了解到的情況：一行好幾輛車在高速公路上由于電量即將耗盡，不得不打電話找道路救援，“跟他一起的有四五輛車，現在都是這樣的情況。有一輛只有十幾公里的續航了，離他最近的高速充電樁不行了，大家只能去市區充，他去市區剛好要70公里，但車顯示70公里，實際上不能跑那么多，沒辦法只能叫救援。”

其實在9月30日就有多個服務區的負責人表示，從中午開始服務區就出現充電樁位已滿的情況。國網宜春市袁州區供電公司市場班副班長鄭嘉欣表示，小長假前四天，一個充電站平均每天有300多輛新能源汽車充電。“日常充電率為50%左右，節假日期間使用率達到了98%。按照本地需求，我們一個充電站配備了8個直流充電樁，平均一輛車充電時間要40分鐘，因此節假日期間白天車輛排隊的等待時間約為25分鐘，晚上排隊的時間可能會更長一些。”

對于即將到來的返程高峰，某公司充電業務負責人時桂吉介紹，他們預計10月5日、6日將出現返程充電高峰。“尤其是10月5日16:00至17:00，預計10月7日起全國高速路況逐漸趨于平日，8日恢復正常。新能源車主可以通過地圖新能源導航做好充電路線的規劃，特別是在準備充電時遇到排隊的情況，不要著急，可以通過地圖查看下一個高速充電站的距離、充電樁使用的情況，也可以搜索附近的高速出入口周邊的充電站，提前下到高速附近的城市公共充電站去充電。”

數據顯示，自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場一直保持高速增長，截至今年6月底，新能源汽車的保有量超過1000萬輛。與此同時，雖然電動汽車充電樁的分布區域和保有量不斷擴充，但在節假日期間短時間內的密集出行導致爆發式的充電需求增長，高速服務區充電排隊現象時有發生。

今年8月初，交通運輸部聯合國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司制定印發了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》中提出，2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務，在高速公路方面，每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

在王潘看來，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，基礎設施布局必須加速。“比如以前你去一個服務區里面可能就三五個人充電，兩三個樁就夠了。現在買新能源汽車的人越來越多之后，可能一下子來一二十個人充電，就沒有跟上，新能源汽車的滲透率越來越高之后，基礎設施布局肯定得加速，不然大家到后面都不敢買了。”

由于一個區域的配電網配額是有限的，所以針對節假日高速出行充電排隊的問題，國家電網在部分地區的電動車充電站使用了分體式移動充電站，可以根據出行情況和充電需求靈活調度。新能源汽車廠家也在向著解決高速公路補能難題的方向努力，加速在全國的高速公路沿線部署自己的充電站、換電站。

王潘表示，要想充電基礎設施增速趕上新能源汽車增速，身為充電網絡隊伍中的國家隊隊員——中國石化、中國石油和國家電網需要發力。“企業采取的措施頂多能夠保證自己品牌的這些用戶有保障，但是還有好多車企沒有做自己品牌的充電樁。第三方沒辦法強制要求，第三方是必須得賺錢的。但如果是‘國家隊’，比如出一些相關政策要求，尤其在高速沿線，但凡有加油站的地方必須有多少充電樁。要是有這樣的引導或者措施出來，我相信這個問題基本上就得到解決了。”

（來源：央廣網）

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