華為取得重大突破，比芯片還重要

芯片等規則被修改后，華為就全面進入芯片半導體領域內，不僅研發新材料和終端設備，還不斷投資國內芯片產業鏈進行突破。

據悉，在芯片領域內，華為投資了EDA軟件、5G射頻芯片以及光源技術等，而華為海思自身也向全球招聘芯片類博士，主要設計芯片架構、5G芯片等崗位。

另外，華為還在研發堆疊技術芯片，已經公布了多個與堆疊方式、功耗等有關的專利，余承東還表示華為將會采用堆疊技術芯片，用面積換性能。

而且，華為還在加速研發光電芯片，并推動芯片產業鏈實現去美技術化。

用余承東的話說，3、5年內就會有非美技術的芯片產業鏈出現，屆時，華為芯片問題將得到了解決。

芯片規則被修改已有3年，消息稱，華為麒麟芯片將會在明年回歸，但以中端芯片為主，華為還將獲得5G芯片。

但如今要說的是，華為又取得了重大突破，這比芯片還重要。

AITO 汽車已經正式宣布問界系列9月交付量達10142輛，再創歷史新高，要知道，問界是華為聯合賽力斯打造的新能源汽車。

今年3月份，問界M5正式開始交付，短短5個月時間，華為和賽力斯就解決了產能等問題，8月份銷售破萬，9月份銷量再度破萬。

要知道，問界M5的售價在25萬到31萬之間，還能夠在短短5個月就實現破萬的銷量，這就是一個很重大的突破。

一方面是因為芯片等規則被修改后，華為就全面進入汽車領域，要成為汽車領域內的博士，向車企提供智能座艙、三電技術等，目的就是補上手機業務失去的營收。

另一方面是全球手機銷量已經下滑，而智能電動汽車成為未來新的增長趨勢，很多手機廠商都已經進入汽車領域內。

華為能夠在短時間內就取得這樣的突破，比新勢力造車用時更多，自然稱得上是重大突破。

余承東還表示華為每年是可以銷售出去30萬輛汽車的，但這要看供應商的能力了。

當然，華為能夠在汽車領域內取得重大突破，也因為以下幾點。

首先，華為早就全面進入汽車領域內，并發布了整車解決方案品牌HI，同時，華為還自研了激光雷達、自動駕駛技術、三電技術以及智能座艙。

相比其它汽車廠商而言，華為在汽車方面掌握了軟件以及硬件等核心技術。畢竟，電機、電控以及快充技術是華為自主研發的。

華為還通過自研激光雷達等技術，大大降低了成本，有望加速自動技術普及。

甚至華為還投資建設汽車元器件生產制造基地，用華為的話說就是，華為不造車，但要幫助廠商打造更好的智能聯網汽車。

其次，華為將手機和汽車等物聯網設備緊密連接在一起，這是華為優勢。

華為手機體驗不輸蘋果，而華為將在手機上的優勢完美地移植到智能電動汽車上，再加上，鴻蒙OS又是華為自主研發的操作系統。

可以說，華為將手機、汽車、電腦以及其它采用鴻蒙OS設備都緊密連在一起，打造出來了完美的鴻蒙智能座艙，實現了各個設備之間無縫對接。

更何況，余承東還是一個完美的代言人，華為手機等業務就是在于余承東的帶領下走向了巔峰，汽車業務自然也是一路向好。

本文轉自:白蘿卜科技