發射成功！“中國最強”把“中國最重”送上太空

7月24日14時許，我國在海南文昌航天發射場，運用我國目前近地軌道運載能力最強的運載火箭——長征五號B，成功將我國空間站建造階段首個實驗艙，同時也是我國迄今為止重量最大的載荷——問天實驗艙送至預定軌道。中國空間站建造關鍵之戰取得了圓滿成功！

據《環球時報》記者了解，作為中國空間站的另一個主艙段，問天實驗艙由工作艙、氣閘艙及資源艙三部分組成。實驗艙艙體總長17.9米，直徑4.2米，發射重量達23噸。其“塊頭”和“分量”，與北京地鐵13號線列車的一節車廂相當，問天實驗艙同時是全世界現役在軌最重的單艙主動飛行器。

體量如此之大的問天實驗艙，在功能上也是十分強大。問天實驗艙與中國空間站天和核心艙互為備份，集平臺功能與試驗載荷功能于一體。不僅裝載有8個實驗機柜、22個艙外載荷適配器，相當于把一個大型科學實驗室搬到了太空。還在艙內設有3個睡眠區和1個衛生區。在迎來問天實驗艙之后，中國空間站“床位”數達到6個。這也為后續神舟十五號載人飛船發射后，神舟十四號、神舟十五號兩個乘組、6名航天員實現“太空會師”，空間站“滿客”運行創造了條件。

實驗艙中新增加的“床位”與此前核心艙的“床位”有何區別？航天科技集團五院問天實驗艙電總體主任設計師梁曉鋒在接受《環球時報》記者專訪時“揭秘”稱，從功能角度而言，核心艙和實驗艙兩個睡眠區是一樣的，但在具體的設計上會略有區別，比如實驗艙每個“床位”都配了舷窗。這意味著實驗艙的睡眠區都是“星空房”。

在問天實驗艙中，還擁有空間站系統唯一一個看上去是方形的艙體——出艙氣閘。這個“外方內圓”的艙體也是航天員開展出艙活動時的“更衣間”。據了解，問天實驗艙上的出艙氣閘空間更大了，航天員在這里作出艙準備和艙外返回時，可以更舒展、更從容，還能攜帶更大的設備出艙工作，艙外工作能力大大提升。這個出艙氣閘未來也將成為整個空間站系統的主要出艙通道。

此外，問天實驗艙的氣閘艙外還攜帶有一套5米長的小機械臂。這套7自由度的機械臂小巧、精度高，方便抓中小型設備，操作的精細度更高。頗具科幻色彩的是，這套小機械臂還可以與核心艙上的大機械臂聯結成15米長的組合臂，拓展艙外操作的范圍。屆時，這套組合臂能夠在中國空間站組合體天和、問天、夢天三艙之間爬行，猶如一個在太空中行走的“機甲戰士”。

值得一提的是，此次發射任務也是長五系列火箭首次執行零窗口發射任務。對于這款我國的大型低溫火箭而言，執行這種分秒必爭的發射任務面臨著諸多困難。

長五B火箭總體副主任設計師劉秉則介紹稱，零窗口發射任務要求長五B火箭必須在規定時間里分秒不差地發射，否則將無法把問天實驗艙送達指定位置，進而需要耗費巨大代價調整軌道，甚至導致發射終止，“如果出現這種情況就需要等待下一個發射窗口重新組織發射，嚴重影響任務周期。”劉秉稱。

針對本次發射任務“零窗口”的挑戰，海南文昌發射場優化了發射前10分鐘的準備流程。西昌衛星發射中心總工程師鐘文安介紹稱，發射場系統認真修編緊急關機、推遲發射、推進劑泄回等發射前關鍵預案，細化落實陣地級、系統級、崗位級共一千余項預案，以支撐發射前的科學決策，實現準時發射、安全發射、成功發射。

而為了確保萬無一失，長五B火箭試驗隊創新性的設計了一種“起飛時間修正技術”。航天科技集團一院長征五號B運載火箭副總師婁路亮介紹稱，這種技術可以讓火箭的控制系統自動計算偏差、調整目標軌道，即便火箭沒能完全按照預定時間發射，在預定發射時間后的2分30秒內進行發射，火箭都能通過后期的軌道修正精準完成入軌和交會對接。這相當于用技術創新將發射窗口從“0”擴寬至“2分30秒”。

據了解，今年長五B火箭還將承擔夢天實驗艙的發射任務，助力中國空間站三個艙段形成“T”字基本構型，完成中國空間站在軌建造。而在明年，長五B火箭還將承擔我國第一個大型空間巡天望遠鏡發射任務，屆時中國空間站將能開展更多的深空探測和前沿科學研究。

環球時報-環球網 記者 樊巍 范安琪

本文轉自:環球時報