中國航空簽訂2500億元訂單，美波音卻不“高興”了，為何？

提起團購，大家都很熟悉，生活中的衣食住行因團購而變的便利而價格惠民。可你知道什么是大手筆？7月初，中國國航、東航和南航三大航空巨頭，先后官宣購買空客飛機，一出手2500多億人民幣，團購了292架飛機，其中東航為100架、南航為96架、國航為96架，這是啥情況？為何突然購買這么多？并且這么一大訂單，購買的是法國空客，所以美波音不高興了，但也不是我們自己的飛機，為何？

飛速發展的中國航空事業

疫情的蔓延，國際形勢的變化，使得航空領域受到了巨大影響，出門減少導致航空公司的收入減少，今年油價大漲，使得航空成本也隨之默默增加。據了解，我們東航、南航和國航在去年兩年里合起來虧損780多億，平均一天虧一個多億的節奏，那時降薪成了基本操作，很多人還開始了副業。疫情控制之后，客機加速恢復，六月初全國一天大約6000多班航班，到了月底超過1萬班，加上緊接著的暑假，國際航班，貨運航班都開始增加，中國未來的航空事業是不是很有希望？

中國航空事業發展至今，一直處于發展飛速發展趨勢。據了解，從2004年到2019年，每年增速大約在7%-10%左右，其中，國內航空公司從43家增加到了62架，飛機的數量從1500多家增加到了3800多架，國際航線更是夸張的從107條增加到953條。面對中國龐大的人口，市場空間非常大。據了解，14億中國人中只有約4億人乘坐過飛機，也就是10億人沒有坐過，經常空中飛人不到一千萬，中國航空采購法國空客也是為了彌補我國航空行業的大空間。

有人懷疑，虧損那么嚴重，怎么還有錢買飛機呢？中國航空表示是分期購買，對我們現金流和業務運營來說問題不大，而且2500億的單子，理論上來講，空客公司應該會給一個比較大的折扣，最終實際付款金額低于2500億，并且購買是因為需要，中國現在空客飛機總數2070架，有的已經老舊了，再加上未來的航空市場也將迎來復蘇勢頭，所以這時候最適合下訂單，交付時間需要三到五年，那等飛機造好了，正好可以填補中國未來五年航空復蘇的缺口。但是問題來了，買那么多空客，為何沒買美國波音？還有我國的國產大飛機呢？

為什么這次買的都是空客呢？沒買美國波音呢？

波音和空客，是世界航空制造業的兩大巨頭，一個是美國的，一個是歐洲的，這兩巨頭在飛機領域占據非常重要的位置，全世界一家能打得都沒有。法國空客全稱為空中客車公司，這是歐洲一家民航飛機制造公司，于1970年成立于法國圖盧茲，擁有全世界最先進的產品最齊全的生產線。美國波音，是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一，是美國最大的出口商之一，并且飛機想在國際航線上飛，必須有證明你這架飛機可以去全世界安全飛行的證件。在國際上有兩個部門開的適航證是最好使的，一個是FAA美國聯邦航空管理局，一個是EASA歐洲航空安全局。

同樣是航空巨頭，為何購買法國空客，卻放棄了美國波音？首先，2022年3月21日，中國東方航空一家波音737客機墜毀，讓人們意識到質量就是生命。三家航空公司購買的都是空客的A320NEO這款機型，其余2014年完成首飛的機型，性價比較高，而與之相抗衡的就是波音737MAX，從安全方面來看，空客的事故率比波音低一些。

其次，美聯儲加息，通貨膨脹；俄烏沖突，美元居然凍結了俄羅斯三千億美元的海外資產，不得不讓人們警惕，美元實在是靠不住，誰都不知，下一步美國凍結的又會是誰的資產。我國為了以防萬一，減少美元儲備力量，拿美元去換飛機，如今手中持有的美債數量已經只剩下1.03萬億美元，創歷史最低，減少了未來中美關系變化時承擔的風險；

再次，空客公司是一家集法國、德國、西班牙、英國公司為一體的歐洲集團，其中大股東是法國和德國，俄烏沖突導致歐洲的法國、德國局勢動蕩，美國的貿易戰給歐盟帶來了致命的一擊，我國此時的2500億元訂單，可謂是“雪中送炭”，可以讓他們足足使用一年半了，試圖獲得歐洲適航證件，已達到我們國產飛機飛向全球的目的，這一大手筆也證明了我們的購買力。

一次性購買這么多的飛機，空客也不會一次性交付完成。通過三大航空的公告，他們和空客約定的最晚交付時間是2027年之前，而首批訂單的交付時間為2024年，這樣一來，每年更換的新機數量其實也是有限的，雖然看起來好像是購買很多，但是三大航空的客機需求，仍然遠遠沒有達到飽和狀態，但是有人不解，不買波音可以理解，為何我們有大飛機也不夠嗎？

中國大飛機C919呢？

2500億元的大手筆，足夠可以讓歐洲市場的半夜笑醒，而對于黑暗邊緣的美國，只能哭泣煎熬無法入睡，那么既然我們自己能生產飛機，那就先說說我們自己生產的飛機C919，其于2017年5月5日成功首飛，C919是中國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有中國完全的自主知識產權。我國的國產大飛機C919也快要上市了，據了解，預計今年年底之前，C919就會正式適航，其中這一次購買空客的東航，將是國內首個擁有C919客機航線的航空公司，而為何不買自己的？

首先，沒有正式進入量產期，沒有正式開展航線適航。不是不購買，只是購買比例相對較少而言，國產飛機的占比約2%左右，國產大飛機發展只有短短14年，相比百年歷史的國外同行，還是需要更進一步。比如成本，國產大飛機C919售價將近一個億美元，這個價格和波音737很接近，甚至波音部分型號更便宜，并且C919的發動機等主要零部件還是依賴進口，核心部件靠競爭對手提高成本自然而然就高。

其次，C919沒有取得適航證，雖然C919的舒適性、安全性等設計方面，都經過專業的數據比對，綜合得分都要優于空客A320NEO和波音737MAX，但是，短短14年怎么能與百年適航經驗者相媲美，完成了首飛，但并沒有真正載客飛行的豐富經驗。國產飛機目前只能在國內飛行，有了“適航證”，駕駛飛機才可以飛國際航線，而C919一直在取證過程中，剛剛才取得重大突破，即將取證效果，卻在2021年被美國卡脖子，沒能按時完成，沒有證只能先選擇性價比較高的空客。

我們未來20年的民航客機缺口約8000架次，每年需要400架飛機。而我們自己生產的C919的產能預測是2030年年產量達到70架，遠遠填補不了我國的客機需求空缺，如果沒有適航證也就在國內飛了，面對我國龐大的航空事業，大手筆購買也是理解的，另外，國際形勢緊張，這次是否讓我們得合作伙伴能成為長期的盟友，能否順利拿到適航證，也有一定的作用，你們覺得呢？

本文轉自:奇點聊財經