自斯里蘭卡7月初宣布國家破產以來，國內民眾就產生了各種各樣的擔心，比如我們作為斯里蘭卡第四大債權國，斯方還能如期償還債務嗎？再比如，斯里蘭卡是我們倡導的“一帶一路”沿線上的重要一環，我們在該國的投資會不會“遭殃”？
之前我們就已經向大家解釋過債務違約的問題，可以說目前斯里蘭卡只是暫時性的債務違約，是基于當下“資不抵債”的基礎之上的，一旦斯里蘭卡未來經濟、收入有所好轉，還是會履行債務償還義務，“賴”不掉的。
對中資企業海外投資有了解的朋友可能會知道，我們中資企業在斯里蘭卡還租賃了一個叫漢班托塔的港口，那么該港口的建設投資，會不會因斯里蘭卡破產而“遭殃”？
說到漢班托塔港口，其地理位置十分重要，該港位于南部省漢班托塔區首府，是天然深水港；其獨特的地理位置讓其成為架通印度洋和太平洋的橋梁，不少來往貿易船只都選擇在該港口進行補給，業務十分繁忙。
談到中資企業是如何獲得該港口運營權的，里面還有不少鮮為人知的故事：
簡單來說，2004年之前， 漢班托塔港口的運營還是由斯方掌管的；在這一年，印度洋發生了大海嘯，港口因此損失慘重。
到了2006年，經過規劃，斯里蘭卡決定在漢班托塔港口建設一座全新的國際機場，并有意修建一條從首都科倫坡通向漢班托塔的鐵路。
計劃雖好，但斯里蘭卡苦于沒有資金，于是向中方求助；基于雙方良好的關系，我們在關鍵時期伸出了援手，在國家進出口銀行為其提供3億多美元建設貸款的同時，還援助其建設。
到了2012年6月份，在我們的援助下，漢班托塔港口升級成功，也是從此時起，港口再次投入運營，每天來往船只有300艘次之多，港口一片繁忙的景象。
到了2017年，斯里蘭卡鑒于我們運營港口的經驗更足，同時也為了緩解國內債務，于是想要把運營權交到我們手里。同年7月份，招商局旗下公司向斯里蘭卡支付了11.2億美元，同時獲得了該港口70%的股份，約定租賃期限是99年。
就這樣，我們獲得了該港口的經營管理權，后期我們又進行了一系列的投資，包括在港口周邊修建修建公共基礎設施等等，總投入金額達25億元以上。
我們對漢班托塔港的一系列投資，會受到斯里蘭卡破產風波的影響嗎？
受疫情和大宗商品價格此前的雙重影響，斯里蘭卡最近3年的經濟形勢堪憂，先是受疫情影響失去了錫蘭紅茶出口、旅游業這兩大經濟支出，出口受阻、20萬旅游從業者失業；再就是在大宗商品價格高企下，國內通貨膨脹，藥品、食品、糧食、原油等陷入緊缺狀態。
無奈，5月份斯里蘭卡外債違約，成為今年首個外債違約的亞太國家；同時，這個月月初，因“資不抵債”、外匯儲備縮水，斯里蘭卡宣布“國家破產”。
有些人在得知斯里蘭卡破產的消息后，會擔心我們在漢班托塔港的投資，認為會受到一定的牽連，事實真的如此嗎？
首先，就目前斯里蘭卡國內的形勢來看，目前這種擔心是多余的，但不排除未來局勢急轉直下的可能性，真正到那時，才是我們需要擔心的時候：
其一，從短期來看，這種擔心是多余的；
一個重要的原因是，“國家破產”的概念并不像“企業破產”那樣，隨著“破產”，其主體資格會隨之消亡。
事實上，“國家破產”特指一國的經濟、金融、財政、收入方面，代表該國目前處于“資不抵債”等困難時期，而其主體資格還是合法的，也是被國際社會所繼續承認的。
基于此，斯里蘭卡還在正常運轉，那么之前簽署的投資協議、入股協議、運營權轉交協議等等，斯里蘭卡還是承認的，并不會出現“一紙空文”或者“賴賬”的現象。
因此，短期來說，目前斯里蘭卡把主要精力放在了扭轉經濟局勢上，原來的政府依然是一國之合法代表，我們在漢班托塔港等斯里蘭卡的一切投資都不會受到牽連，不會出現“遭殃”的現象。
第二，長期來看，警惕斯里蘭卡可能出現的政治危機；
國家層面資不抵債，這種困境同時也蔓延到了斯里蘭卡普通民眾身上，目前斯方國內通脹嚴重、物資短缺、藥品短缺，國內時局不穩，已經出現了民眾沖擊機關的現象。
同時，斯里蘭卡20多名部長在今年4月份就集體辭職了，其總理也提交了辭呈。
從以上種種來看，不排除為了受經濟形勢影響，局勢會惡化蔓延到“機關”層面的可能性。
倘若一語成讖，那么各國必然要考慮自己在斯里蘭卡的投資安全性問題、外債能否履約的問題，當然這也涉及我們在斯里蘭卡的各項投資。
當然，以上極端情況出現的概率不是很大，畢竟即便有新的政府成立取代之前的政府，鑒于國際信譽，他也萬萬不敢“造次”，畢竟是一個小國，一旦這樣做，得罪的可不止是一個大國，國際社會必然會采取反制措施，那時候的斯里蘭卡就得不償失了。
簡單一句話：小國想玩弄大國于股掌之中，談何容易！
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本文轉自:中年老劉閑談
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