一輛電動車的「葬禮」｜讀懂新能源車

最近，新能源車的新聞層出不窮，比亞迪、寧德時代、理想、小鵬輪番上陣，看得出來大家越來越認可新能源車了。

不過，周末在小破站刷視頻的時候，看到了一個紀錄片——《誰消滅了電動車》（Who Killed the Electric Car?）。

「嗯...？消滅？」

我就覺得有點奇怪了，電動車現在發展的這么好，怎么會被消滅呢，然后就點進去看了看。

看完才恍然大悟，原來90年代的時候就已經研發電動汽車了，只是很遺憾沒有發展起來。

帶著這份好奇，我又去詳細了解了一下電動車的「前世今生」。

今天也來和你聊一聊～

01

誰「消滅」了電動車？

2003年，一群車主為一臺電動車舉辦了葬禮，紀錄片《誰消滅了電動車》復盤了事件的始末。

圖片說明：EV1電動車（1996-2003）

上世紀90年代，美國加利福利亞州經濟發達，與經濟齊飛的還有空氣中的污染物，當時四分之一的青少年患有嚴重的慢性呼吸道疾病。

為了保護下一代，CARB（加州空氣資源委員會）坐不住了，它要求到了1998年，大型車企在加州銷售的車輛必須有2%是零碳排放車，01年要5%、03年要10%。

車企們雖然內心有一百個不愿意，但為了能賣車，也只能順著改變，開始研發純電車型。

和其他車企交差式的「油改電」不同，通用汽車重金投入上億美元，在1996年推出了一款純粹的電車EV1，并且大受歡迎。

EV1的諸多設計都是革命性的：擁有電力驅動、輕質材料車身、動力回收系統，是現代電動車的雛形。

不少明星（如演員湯姆·漢克斯、梅爾·吉布森）是EV1的首批用戶，自發地為電動車宣傳。

圖片說明：湯姆·漢克斯是EV1的首批用戶

按理說，功能好、有人氣，EV1應該能賣得不錯，為什么問世僅僅7年就被全部銷毀了呢？

如果只說一個原因的話，那么，成也政府，敗也政府。

EV1的誕生離不開零碳排放法案的發布，它給了各大車企一個預期，未來將是電動車的時代。

但試想一下，如果電動車能發展起來，燃油車背后的石油大亨們能同意嗎？

EV1剛有些聲勢，石油巨頭就在報紙上花重金質疑起電動車的環保價值，還成功阻止了在加州新建充電樁的提案。

到了2001年，石油生意起家的小布什總統入主白宮，看到「上面有人」，各大車企開始不斷給加州政府施加壓力，終于，加州松口了，不再堅持零排放，讓車企們降低排放就好。

既然政策都不堅持了，廠商們也很難有動力燒錢研發。

加上通用汽車在電動車項目上投入過高，盈利陷入困境，到了2003年，財務撐不住了，決心召回了所有的EV1統一銷毀。

這便有了開頭那一幕，熱愛EV1的車主們聚在一起，舉辦了一場盛大的葬禮，用行為藝術的方式緬懷這款存活了7年的電動車。

不過，EV1項目雖然完結了，卻啟發了后來者。

就在這款電動車「去世」的同一年，汽車工程師埃伯哈德和塔彭寧共同創辦特斯拉，馬斯克受到了EV1的啟發，重金投資了特斯拉。

后來的故事，大家都知道了。

02

中國為啥能發展？

短短七年，可以見證一部車從誕生到毀滅，也能見證一個行業從無到有。

先說一個數據：我們國家的新能源汽車滲透率在七年內（2015-2022年）從1%提高到25%。

*新能源車指的是用非常規的車用燃料作為動力來源，包括純電動車、混動車、燃料電池車等，目前電動和混動車是主流～

也就是說，以前每賣出100臺車，只有1輛新能源車，而現在有25輛。

從世界范圍看，中國已經是排名第一的新能源車產銷大國了，去年全球銷售了650萬臺新能源車，我們占到一半。

估計會有小伙伴問，為什么其他國家的發展不如我們呢？

日本車企談到，問題的核心在于頂層設計，需要政府主導。

舉個例子，買車需要充電，不少電動車主普遍會有里程焦慮，一方面是充電耗時太久，半小時起步，另一方面，換電站還沒大規模建設，需要時刻惦記剩下的電量。

圖源：NHK紀錄片《電動汽車轉型對日本的沖擊》

但是公共的充電站成本太高，建設費用在3500億美元以上。

豐田汽車社長認為「依靠一家汽車公司的力量是無法實現汽車電動化的，需要從整體規劃如何改變產業結構。」

在我們國家，「集中力量辦大事」是制度的一大優勢，兩年前印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》就明確提到：

「要大力推動充換電網絡建設，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。」

去年，油品霸主中石化也宣布，將與蔚來合作，在2025年之前建設5000座智能充換電站。

從買車后的服務細節，能看到政府對新能源行業發展的呵護。

不過，政策也不是萬能的，行業的「從無到有」并沒有那么一帆風順。

按照前任科技部部長萬鋼的說法，新能源車的發展就像打游戲一樣，有三個階段——

03

新手期：從0到1%

試想一下，如果你現在有一個銷售新產品的任務，市場還對這個概念一無所知，會怎么做呢？

估計不少小伙伴會找家人、親戚、朋友入手，找到第一批買家。

政府也是這么想的，民眾還不能接受新事物，那就先讓自己人買單。

從2009年開始，政府挑了10座城市，將大中城市的公交、出租、公務車更為1000輛新能源汽車，給予一定補貼。

還定了個目標，爭取2012年新能源的運營規模能到汽車市場的10%。

理想是豐滿的，現實是骨感的。在當時，深圳的示范公交線路就遇到了代表性問題：

電池衰減快，只用了一年，續航就從能跑300公里降到180公里。

充電樁數量不夠，有的地區沒算好數量，投入的電動出租車過多，司機們還會為爭搶充電樁大打出手。

從結果來看，這一階段成果不算太好，2012年底，新能源汽車的市場銷量占比為0.6%，與10%的目標有較大差距。

04

練級期：從1到5%

如果你對十年前有印象的話，應該知道「霧霾」是那幾年的流行詞。

和美國加州政府的退縮相比，我們是要下定決心要解決環保問題的。

12年后，政府的思路是，用補貼調動企業的積極性，逐步擴大新能源車的試點范圍，從公共領域走向私人領域。

當時一輛車的補貼按車型能分到5-60萬不等，相當于多產多賺，吸引了眾多資本的目光。

理想、蔚來等新勢力就是在2015年前后，紛紛從互聯網轉型到造車產業中。

除了正規軍，重賞也會吸引騙子團，這段時期也出現了一大波新能源企業不為賣車只為騙補。

蘇州吉姆西客車、五洲龍汽車等5家新能源客車企業騙補金額能超過10億。

為了不讓車企動歪腦筋，國家也在打補丁，主要做了兩件事：

一是動態修改補貼政策，用激勵引導創新。

2017年補貼中增加了「續航里程」的評判標準，讓跑不了的車直接OUT；

2018年，推出了影響深遠的「碳積分」交易政策——

簡單來說，就是每賣一臺新能源車有加分，每賣一臺燃油車得倒扣分，如果到年底清算的時候負分太多了，就會被限制燃油車的銷售。

碳積分可以在市場上流通、交易，一度成為新能源車企「活下去」的重要資金來源。

比如中國造車新勢力蔚來在2020年就靠賣「碳積分」，獲得的上億元收入。

二是引入特斯拉，用「鯰魚效應」盤活內資企業。

鯰魚效應指的是將一條充滿侵略性的魚投入水池，池里的魚群就會游得更努力。

2017年，特斯拉在全球尋求能夠降低成本的國家批量化生產，提升公司的交付能力；

而中國也需要引入特斯拉，拉動電動車的上下游產業鏈，順帶敲打下「騙補成風」的行業風氣。

這一次合作，雙方達到了「雙贏」，特斯拉依靠中國，實現了產量的突破；特斯拉的進入，除了帶動就業和稅收，也讓電動車零配件的國產化加速發展（上海工廠已經實現超過90%的供應鏈本土化）。

05

成長期：超越5%

到了2020年，在年初疫情的沖擊下，汽車銷售萎靡不振。但到了下半年，新能源車卻一路開掛，滲透率一路飆升。

是什么造成了這種「突變」呢？

按照《跨越鴻溝》這本書的說法，一項新技術進入市場后，消費者群體會分為5類：

像電動車剛剛發明出來的時候，有一小部分人會去買它，這些人就叫「創新者」；

然后有一批人看到別人在開電動汽車，感覺很酷，也去買了電動車，這些人就叫「早期采用者」；

再到后來電動車的性能和優勢，在網上可以看到很詳細的評價，有些人看了覺得不錯，決定買一輛試試，這些人就屬于「早期大眾」；

再到后來大部分人都在開電動車了，而且充電也方便，開燃油車的人加油沒那么方便，于是這些人也會考慮換車，他們就是「后期大眾」；

最后大街上連加油站都沒了，那些最頑固的人也只好換新車，這些就是「落后者」。

新能源車5%的滲透率，意味著用戶對新能源車的接受程度大大提升了，消費者群體逐漸從「早期采用者」普及到「早期大眾」的階段，進入到自然的加速增長期。

從購買車型看，呈現出「啞鈴型」的兩極分化，一部分人為了追求性價比，購買低價的車型（比如五菱宏光）；另一部分人了追求用戶體驗，更傾向于購買更智能的車款（30萬以上新勢力）。

在新能源車的銷售榜單里，國產車已經成為主流，達到了燃油車時代沒有做到的成就。

06

話說，在拍完《誰消滅了電動車》后，導演蒂姆·羅賓斯在2011年又拍攝了續集——《電動車的復仇》。

EV1銷毀后，電動車的發展并未止步，面對環境的破壞、高漲的汽油價格，硅谷的工程師們積極行動起來，投身改造著汽車格局。

馬斯克領導的特斯拉是其中的佼佼者。

而為了不讓新貴超越，傳統車企成為「防守者」。

在EV1銷毀后的第7年，通用推出了一款混動車（雪佛蘭Volt），重新回到新能源的世界。

圖源：紀錄片《電動車的復仇》

當記者問起：「電動汽車現在是死而復生了嗎？」

總裁堅定地說：「我認為汽車的電氣化已成定局。」

現在，不少國家、車企都發布了燃油車禁售令，我們的海南島也宣布要在2030年禁售燃油車。

圖源：《一本書讀懂新能源汽車》

全世界從政府到車企都下定轉型后，沒有人再懷疑新能源車是不是未來了。

短短數十年，看著曾經不可一世的燃油車逐漸被取代，正印了吳軍博士在《浪潮之巔》的注解：

「在工業史上，新技術替代舊的技術是不以人的意志為轉移的。人生最幸運之事就是發現和順應這個潮流。」

好了，關于新能源車的前世今生就和你聊到這兒了，還有什么想了解的，歡迎在評論區留言哦～

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（ID：jane7ducai）

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