3大航空一次性購買292架飛機，市場需求有這么大嗎？

7月1日，中國三大航空公司，包括中國國航、東航以及南航向空客訂購了292架飛機，一下就購買這么多飛機，讓整個市場為之震撼。

那為什么三大航空公司要一下買這么多飛機呢？市場需求真有這么大嗎？

三大航空公司之所以要買這么多飛機，肯定是有他們自身的考慮，而且從三大航空公司目前的實際情況來看，他們訂購這么多飛機也很合理。

第一、飛機需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機隊飛機數量達到878架，這個飛機編隊已經足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機，一下就增加了11%以上的運力，所以很多網友都好奇，南航能吃得消嗎？

其實各大航空公司雖然飛機編隊數量非常多，但并不代表著所有飛機都能夠持續飛行，飛機的飛行年限是有限的，一旦達到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。

雖然目前各大飛機制造商的飛機制造年限都可以達到30年到40年之間，但在實際飛行過程當中，決定一架飛機退役時間主要參考三個指標指，分別是起降次數、飛行小時、飛行年限。

通常情況下，干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準。

這里面對飛機使用壽命影響最大的是起降次數，比如對于干線飛機，如果起降次數超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會根據機隊的資產價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉移。

從實際情況來看，全球一些大航空公司飛機的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機賣給一些貨運航空公司。

也正因為如此，雖然各大航空公司的飛機存量比較多，但其實每年都需要更換。

比如目前南航飛機編隊有878架，在2018年的時候，平均機齡大約是7.8年，到現在估計也就9年左右，如果每架飛機的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機就達到幾十架。

另外南航目前這些飛機有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機都會到期，這也需要補充新的飛機進來

除了現有的飛機需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴充自己的編隊。

尤其是最近兩年時間，因為受到疫情的影響，航空業整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機。

所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機其實很正常。

第二、這些飛機并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網友可能擔心這些航空公司一下購買100架飛機會讓他們飛機閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。

但認真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機并不會馬上投入使用，他們重點布局的是2024年到2027年這段時間。

比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。

按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機退出，以及租賃到期飛機退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機。

由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機數量確實非常多，但如果把這些飛機平均到4年之內，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機只有24架左右，這個數量其實一點都不多。

本文轉自:天蝎財經