CR929出現變數，俄方萌生退意，稱無法滿足中方需求，參與度變低

目前，在國際民航客機市場占據主要地位的大型空中客機，分別是美國的波音以及歐盟的空客。在這個領域，中國與俄羅斯都有各自不足之處，自主研發的飛機很難打入國際市場。為了實現突破，中俄合作開發寬體遠程客機，也就是CR929，由中國商飛公司與俄羅斯聯合航空制造集團公司的合資企業，中俄國際商用飛機有限責任公司負責開發。

不過，這一項目進展不是特別順利，俄羅斯方面甚至有要退出的跡象。7月4日，俄羅斯衛星通訊社報道稱，俄羅斯副總理鮑里索夫在“未來工程師”論壇上表示，中俄之間的進行的CR929項目，并未朝著適合俄羅斯的方向發展。中國在轉變為工業巨頭后，對俄羅斯提供的服務越來越不感興趣。

鮑里索夫還指出，俄羅斯有大型客機設計經驗，在中央空氣流體力學研究所中，也積累了很多空氣流體動力學經驗，但中方提出的需求比俄方更多，俄方對項目的參與度越來越低。鮑里索夫最后表示，目前項目還在進行中，他不想去預測這個項目的未來，以及俄方是否會退出這個項目。

鮑里索夫這番話沒有指責中國的意思，卻點出CR929項目中，俄方面臨的一些問題。即俄方不能把控項目的發展方向，中方對俄方某些技術不感興趣，中方提出的一些需求，可能超過了俄方的能力。這些導致了俄方已經無法完全掌控項目主導權，甚至萌生退意。

這種變化應該與中國相關技術突飛猛進有一定關系，除了與俄羅斯聯合開發的CR929項目，中國還自主研發了C919，而且取得了成功，中國具有完全的自主知識產權，最大航程超過5500公里。今年5月份，國產大飛機C919已經實現首飛，并交付了首架訂單。

雖然C919數據上比不過CR929，但畢竟是中國自主生產、擁有全套技術的大飛機。相關方面的經驗技術積累，已經足以抹平與俄羅斯方面的一些差距。何況，俄羅斯現在面臨西方制裁，很多原來可以拿到的零部件和技術，現在都無法獲得，項目出現問題也是必然。如果俄方想要以自身開發的技術和零部件作為替代品，中方也很難答應。這些產品和技術未經國際市場檢驗，勉強使用，可能導致CR929無法取得歐美市場的適航證。

設計藍圖中，CR929對標波音777和空客350，基本型航程為12000公里，標準三艙280座。雙方在最初簽訂的協議中約定，中方負責機身、整流罩以及水平和垂直尾翼，俄方負責機翼控制臺、中心機和機翼機械化。項目成功后，依據雙方未來市場需求，俄方采購50架，中方采購450-500架。

CR929項目建立的初衷，應該是中俄兩國，希望以此打破歐美在國際民航客機市場中的壟斷地位，打破歐美的技術封鎖。若能研發成功，有很大可能實現這一目標，在國際民航客機市場中，形成中俄、美國和歐盟三足鼎立的格局。

只是理想與現實存在落差，中方希望在CR929項目中，借助俄羅斯研制大型客機的經驗，以及掌握的核心技術，完成項目研究。在這個過程中，通過聯合開發積累技術經驗，并掌握核心技術。而俄方則是希望通過聯合開發，分攤項目研究成本，打開中國市場，同時將關鍵技術掌握在自己手中。

這種分歧很難解決，但俄羅斯若是真的退出該項目，對中國來說也不一定是一件壞事。畢竟中國目前已經積累了不少經驗，有C919項目在前，再加上CR929項目的研究經驗，中國應該有能力獨立研究出，具有完全自主知識產權的寬體遠程客機。

本文轉自:賀文萍教授