逆轉！韓國3大企業“聯手絞殺”中企，終被中企研發成功

文：子衿

自2001年我國加入世界貿易組織以來，我國經濟不斷融入全球經濟發展的進程，對外貿易活力不斷增強。迄今為止，我國已成為世界第一大貿易國。2021年，我國對外貿易總額達到了39.1萬億元，同比增長21.4%，進出口貿易額再創新高。

如果按2021年的平均匯率計算為6.051億美元，增長近30%，占全球貿易總額的13.5%，一個外貿總額就超過了日本一年的GDP，可以說是相當優秀了。到了今年1-4月，我國外貿進出口總值達到了12.58萬億元（按匯率折算為1.98萬億美元），增長7.9%。

值得注意的是，我國長期以來都存在著貿易順差。2021年貿易順差達到了6764億美元，即出口大于進口，這足以證明我國制造業的實力。但由于我國起步較晚，且多為輕工產品，技術含量不高。與美、日、韓等發達國家相比，在一些關鍵技術制造領域還存在一定差距。

當然，我國一直都在努力追趕，目前取得了不小的成就。造船業就是其中最引人注目的行業之一。需要注意的是，造船業不同于其他普通制造業。其過程極其復雜，涉及到機械和技術等各方面的綜合協調。想要造出合格的船舶，需要強大的制造實力。

在這方面，作為全球造船業的一大巨頭，韓國在1999年就拿下了了全球造船業三分之一的市場份額，成功躍居世界第一。到了2008年，韓國造船訂單在全球范圍內高達50%，其他國家都無法與韓國造船實力競爭。

然而，隨著科技實力的提高，我國在造船業的領域上獲得了突飛猛進的發展。2021年，我國造船指標首次超過韓國的現代重工，成為全球最大的造船集團，完工交付船舶高達206艘，承接了全球近50%的造船量，并且連續七年超過韓國。

對此，我國船舶工業協會預測，2022年，我國造船完工量將超過4000萬載重噸。雖然我國的訂單量已經遠遠超過韓國。然而，在韓國人眼中，他們仍然是造船第一強國。因為民用船舶建造難度最高、附加值最高的LNG船，依然由韓國牢牢掌握著全球95%的訂單。

基于此，就有判斷：中國造船業的實力依舊不如韓國船業。而事實真是這樣嗎？

2019年初，卡塔爾能源公司對外宣布計劃建造100艘LNG船。當時，韓國三大造船企業之一的大宇造船CEO尚在成立階段，但還依舊非常自信地表示：“卡塔爾以往絕大多數LNG船均由韓國三大船企建造，希望卡塔爾能始終將韓國視為自己的首要選擇。”

然而，現實并不像預期的那樣。今年4月，我國船舶集團旗下滬東中華造船有限公司與卡塔爾能源有限公司聯合宣布，滬東中華承接“卡塔爾百船建造計劃——卡塔爾北部氣田擴能船舶購置項目”首批4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船建造。

今年以來，滬東中華已承接11艘大型LNG船訂單，與韓國現代重工并列全球主要航運企業之首。據悉，滬東中華是一家集造船、海洋工程、非船三大業務板塊為一體的綜合性產業集團。該公司于2008年交付了我國第一艘大型LNG船。

除滬東中華外，我國船舶集團旗下的另外兩家船廠也在今年獲得了LNG船訂單。今年3月，江南造船承接了阿布扎比國家石油公司兩艘17.5萬方LNG船，成為國內第二家進入大型LNG船建造市場的船企。

4月初，大船重工承接了招商輪船近50億元的LNG船訂單，也正式進入了大型LNG船建造領域。這一系列的變化足以顯示出我國造船業的實力。雖然在建國初期，我國發展比較落后，但是我們僅僅用了幾十年的時間就已經完成了對發達國家的趕超，可見我國發展潛力巨大。

如今，我們國家在這方面的技術已經完全不需要依靠任何的國家了。當然，這也與中國船舶工業近年來的努力分不開。在國內各方的大力推動下，截止目前，我國已基本上攻克了制造LNG船的核心技術。這是韓國企業最不愿意看到的結果，也是他們不得不承認的事實。

事實上，多年來，韓國船企一直都在努力遏制我國LNG造船技術的追趕。而為了加快LNG運輸船的研發進程，我國決定收購掌握著LNG核心技術的法國GTT公司。當時，法國GTT公司的董事會想出售該公司。

要知道，在LNG造船領域基本上可以說是“得GTT者得天下”，為了阻止我國搶先收購GTT，韓國三大船企代重工、大宇造船海洋和三星重工不惜聯手，以10億歐元的價格搶先收購GTT。而韓國三大造船企業的阻止，讓我國造船企業開始意識到自主研發的重要性。

于是，從2012年開始，中國寶鋼特鋼有限公司致力于對殷瓦鋼的研發，終于在2015年成功研發出來，打破了法國GGT公司長期以來對于殷瓦鋼的壟斷。與此同時，我國也成為了繼法國之后首個成功研發出殷瓦鋼的國家，這項研發成果無疑打了韓國一個措手不及。

且自我國能獨立生產出殷瓦鋼這一特殊材料之后，近年來所承接的LNG運輸船的訂單量持續增加。據相關數據顯示，在2022年的第一季度，我國已成功拿下了13艘LNG運輸船訂單，總計有105.8萬載重噸。

僅僅一個季度，就成功超過了過去六年的總載重噸位，創下了LNG船訂單總載重噸位的新紀錄。顯然，如今的中國也在用自己的實際行動證明，中國造船業并不比韓國差。同時，中國企業成功研發出LNG船的特殊材料殷瓦鋼，無疑打破了韓國意圖壟斷殷瓦鋼生產的想法。

只有掌握了強大的核心技術，才能在不受他人控制的情況下實現可持續發展。未來，我國的LNG船訂單量還會繼續上升，包括運輸產業鏈方面超越韓國也并不會遙遠。我國一直在靠著自己的努力，與全世界的國家在每一個方面縮小差距，這也是我們堅持的信仰。

本文轉自:阿俊聊財經