零跑汽車“困局”難解，沖刺IPO頻頻受阻，三年虧損48億！

突然發生的車展維權事件，給正在“沖刺上市”的零跑汽車蒙上了一層陰影。

6月25日開幕的重慶車展上，一位零跑汽車的車主在汽車展示臺上，高舉著寫滿字的白紙進行維權。據了解，事件的起因和零跑汽車的質量有關，維權車主表示在收車的當天，零跑的新車就出現了黑屏的情況，而后維修了半個月、接連更換了兩大部件，最終承諾退車又遭到反悔。

作為國內造車新勢力第二梯隊的領頭羊，突然發生的維權事件，無疑讓零跑汽車受到了“重創”。

據媒體報道，在今年的3月17日，零跑汽車才剛剛向港交所遞交了上市申請，有望成為繼“蔚小理”后的第四家上市新能源車企，而如今突如其來的變故，讓零跑汽車的上市之路再次充滿了不確定性。

從零跑汽車遞交的招股說明書來看，目前零跑汽車的現金流十分緊張，上市融資可以說是迫在眉睫，若因此最終導致上市受阻，零跑汽車很可能得不償失。

一邊銷量大增，一邊問題頻出

在今年汽車消費利好政策不斷的大背景下，零跑汽車今年的銷售數據也有了明顯的好轉。

據媒體報道，在今年3月交付量突破一萬臺之后，零跑汽車的交付量開始明顯提速，其中4月份交付量為9087臺，首次成了新勢力品牌單月交付冠軍，而到了5月，零跑汽車的交付量再度突破了1萬臺，達到了10069輛，連續14個月交付量同比增長超200%。

值得一提的是，零跑汽車今年1到5月的交付量已經突破了4萬輛，幾乎和去年全年的總交付量4.3萬臺持平，可見零跑汽車目前“勢頭正盛”。

截至今年的6月，零跑汽車共有4款車型，分別是S01、T03、C11、C01，跟之前依靠微型車T03拼銷量不同，零跑汽車今年5月才發布的C01也得到了廣大消費者的追捧，僅發布不到一個月的時間訂單量就突破了5萬輛，很顯然，今年零跑汽車的成績，要比過去更有“含金量”。

不過，和零跑汽車交付量大增一同出現的，還有零跑汽車的產品問題。

實際上，早在車展維權事件發生之前，媒體就已經多次報道過零跑汽車的問題，不過這些問題主要集中在交付方面，例如在汽車品質評價平臺“車質網”上，零跑的T03就成功“上榜”2022年1月投訴榜前20，投訴的主要問題集中在“提不到車；不解決問題”，而在黑貓投訴網上，有不少車主表示，零跑承諾3個月內交付T03，但4個月都提不到車，部分車主還因此錯過了當地的補貼政策。

而到了這一次的車展維權事件，零跑汽車的問題則從“提不到車”變成了嚴重的產品質量問題。

據維權車主表示，在收車的當天，零跑的新車就出現了黑屏的情況，而后維修了半個月、接連更換了兩大部件，最終承諾退車又遭到反悔。

實際上，零跑汽車突然出現的產品質量問題，很可能與大幅提升的銷量有關。今年以來，受到疫情的影響，多家造車新勢力的交付量都出現了明顯的下降，甚至連特斯拉的交付量都出現了大幅下滑的情況，而零跑汽車在這樣的環境下卻能夠保持較高的交付量，這背后很可能就是犧牲產品質量所帶來的。

對于汽車這類產品而言，追求交付的速度固然無可厚非，但質量永遠排在第一位，雖然目前零跑汽車發布公告稱“已妥善解決，與用戶達成一致”，但車展維權事件還是為正在“加速”的零跑汽車敲響了警鐘。

從“零”起步，零跑汽車的發家史

作為造車新勢力的后起之秀，很多人對零跑汽車可能并不熟悉。

確實，相比于“蔚小理”而言，零跑汽車的名氣雖然不大，但其創始人團隊的實力其實并不弱，因為“安防龍頭”、市值高達487億的大華股份聯合創始人朱江明，就是零跑汽車的創始人；而一直給零跑汽車“輸血”、不斷推動零跑汽車向前發展的，也正是站在背后的“大華系”。

關于零跑汽車的發家史，最早還要追溯到7年前的2015年。當時，任職大華股份CTO的朱江明看到了新能源汽車背后的機會，于是其聯合了大華股份及其主要創始人一起進軍智能汽車產業，也是在那一年的12月，零跑汽車誕生了。值得一提的是，當時的“蔚小理”最長的也才成立一年時間。

雖然在2015年12月便已經成立，但零跑汽車的第一輛汽車——智能電動轎跑S01，直到2017年11月才亮相，交付的時間更是來到了2019年的7月，這距離其成立已經過去接近4年。

至于為什么零跑汽車的第一輛汽車耗費了這么長的時間，這背后和其團隊專注技術不無關系。

據媒體介紹，在創立零跑汽車之前，朱江明就已經是一位“技術咖”，以“死磕技術”而聞名業內；在成立零跑汽車之后，其也延續了“技術咖”的風格，直接對標特斯拉幾乎全部技術來自研的模式。

根據招股書的說明，零跑汽車表示，其是中國唯一一家全域自主研發的新興電動汽車公司，自主掌握了核心的電動車技術，除電芯、底盤、汽車電子電器、內外飾外，其他零部件都是自產自研，也是因為全部都自研，所以相比于“蔚小理”而言，零跑汽車的首款汽車落地時間要晚得多。

不過，雖然耗費了巨大的時間和精力，但零跑汽車S01的銷量卻比較慘淡，在2019年上半年的銷量為0，第三季度僅交付了509輛，全年也只交付了1000輛左右，可以說與其付出并不成正比。而也是因為首款汽車受挫，零跑汽車被“蔚小理”迅速拉開差距，最終不得不轉道“微型車”。

2020年5月，在S01銷量慘淡的情況下，零跑汽車發布了微型車“T03”，售價6.89萬元起，搭配L2智能輔助駕駛系統、續航里程為403km。憑借著超高的性價比，“T03”在推出后便受到了消費者的追捧，7個月時間交付量超過了1萬臺，也是借助著“T03”的大賣，才有了零跑汽車后來的故事。

沖擊上市，零跑汽車的關鍵一戰

對于零跑汽車而言，當下的重中之重無疑就是上市。

據媒體報道，在今年的3月17日，零跑汽車向港交所遞交了上市申請，有望成為繼“蔚小理”之后，第四家登陸資本市場的新能源車企。

實際上，這并不是零跑汽車第一次沖擊上市，早在去年的10月，市場就已經傳出了零跑汽車將要赴港上市的消息，而在2020年10月，零跑汽車的聯合創始人、總裁吳保軍還對外說道：“零跑汽車計劃于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創板實現上市”。

不過，或許是因為自身達不到科創板上市的要求，零跑汽車最終不得不退而求其次，選擇了港股上市。

那么，為何零跑汽車擠破了頭也要登陸資本市場，這背后無非和“錢”有關。

眾所周知，“造車”是一項需要耗費巨資的項目。在公開場合中，李斌就曾說過“沒有400億都不要想著造車”，而雷軍在對外宣布將要造車時，還重點突出了自己的現金流充足、賬上資金超過1000億。

對于零跑汽車而言，雖然背后站著“大華系”，但這種全部自研、對標特斯拉的模式，需要耗費的資金更多，即便有“大華系”也很難吃得消，根據招股書數據顯示，2021年零跑汽車的經營活動現金流為－10.18億元，投資活動現金流為－30.03億元，融資活動現金流為82.59億元，現金流吃緊。

除此以外，目前零跑汽車仍未成功盈利。根據招股書數據顯示，2019-2021年，零跑汽車的營收分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元，而同期凈利潤分別為－9億元、-11億元、-28.45億元，3年時間虧損便達到了48.45億元。

一邊是巨額的虧損，一邊是越來越吃緊的現金流，這也是為何零跑汽車急著上市的重要原因。

對于零跑汽車而言，在車展維權事件出現之前，現在這個時間點確實是上市的好時機，畢竟今年以來，其交付量有了明顯的好轉，甚至有超越“蔚小理”的趨勢；但如今隨著維權事件的發生，給零跑汽車的上市前景增添了一絲不確定性。

不過，無論最終能否成功上市，零跑汽車都不應該忽略產品質量，否則最終也將得不償失。

本文轉自:侃見財經