汽車市場再迎政策利好 二手車、新能源、平行進口“一個都不能少”

財聯社6月23日訊（記者 徐昊）在收到購置稅減半的“大禮包”之后，國內汽車市場再度迎來政策上的重大利好。

6月22日召開的國務院常務會議指出，要進一步釋放汽車消費潛力：一是活躍二手車市場，促進汽車更新消費。對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發臨時號牌。二是支持新能源汽車消費。車購稅應主要用于公路建設，考慮當前實際研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題。三是完善平行進口政策，支持停車場建設。政策實施預測今年增加汽車及相關消費大約2000億元。

免征新能源汽車購置稅或延續

在燃油車獲得大規模的購置稅“減免”優惠后，新能源汽車也有望迎來購置稅免征政策的延續。

除本次國常會上明確表示將研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題，近期行業主管部門也釋放了這一信號。6月14日，中共中央宣傳部舉行黨的十八大以來工業和信息化發展成就發布會，工信部副部長辛國斌在會上透露，將盡快明確新能源汽車車輛購置稅優惠延續政策，目前正在會同有關部門進行研究。

“新能源汽車購置稅的免稅政策是暫時舉措，必然要面臨恢復征稅的過程。我個人觀點是，2023年還是應該繼續免一年車購稅，不要迅速征收。”崔東樹表示，“類似于傳統燃油車車購稅的優惠政策逐步退出過程，這樣又有三到五年的靈活過度周期，能夠確保我們的新能源車實現平穩的過渡，拉動整個車市的新能源車滲透率達到接近50%的比例。”

回顧新能源汽車免征購置稅政策的歷史，該政策最早于2014年開始實施，原計劃2017年底到期，因市場反應良好，后于2018年、2020 年分別延長了三年和兩年的時間。

免征購置稅政策對新能源汽車終端市場消費起到了實質性的帶動。乘聯會數據顯示，今年1-5月國內新能源乘用車批發銷量189.2萬輛，同比增長117.4%，零售銷量171.2萬輛，同比增長119.5%。無論是批發銷量還是零售銷量，新能源乘用車的滲透率君達到了25%上下。

“中國過去構建了全方位系統化的政策體系，有力引導了新能源汽車產業的快速發展；當前順應協同融合新的形勢，在加速從政策向市場驅動的轉變；未來，要實現新能源汽車的普及推廣還任重道遠，以市場驅動為主的后補貼市場需要持續優化政策支持方式。”中國汽車技術研究中心資深首席專家方海峰表示。

東亞前海證券在研報中稱，在“雙碳”浪潮下，目前新能源汽車仍有巨大的市場空間，通過延續免征購置稅政策，疊加其他各地方新能源汽車補貼，有望進一步刺激消費者選擇新能源汽車，帶領新能源汽車滲透率達到新高度。

二手車銷量全年有望增超10%

取消二手車限遷，政策層面醞釀已久。但近期，政策推出的步伐明顯加快。今年5月31日，國務院印發《扎實穩住經濟一攬子政策措施》，其中明確全面取消二手車限遷政策：在全國范圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定。

以往，京津冀、江浙滬、珠三角地區，由于種種原因采取特殊的“區域限制”，國六排放以下的二手車只能出不能進。以北京為例，外省市二手車要想“落戶”，必須是2020年1月1日之后國六B排放標準的在用車，但符合這一標準的車源少之又少，導致出現了交易不暢、價格不合理等情況。

“京津冀、長三角、珠三角等地區，二手車盡管以輸出為主，但同時也是中高端二手車的輸入地，外面的車進不來，也會影響到不同消費群體的消費需求，從而對整體汽車市場產生不利影響。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此表示。

二手車限遷全面取消后，不但有利于二手車的市場化發展，也能通過二手車置換，進一步推動新車市場的銷量增長。在乘聯會秘書長崔東樹看來，“由于部分發達地區消費者無法購買國五二手車，因此部分優質二手車有些情況下價格低估，車主不舍得低價賣車去更新車輛。車源全國流通無阻礙，擴大了資源合理利用，消費者也有更多的選擇，從而拉動次新車主更新置換新車。”

有某新能源車企人士以北京市場為例，說明了二手車與新能源汽車市場間的關系。根據北京“十四五”規劃，至2025年北京市新能源汽車保有量將達到200萬輛；而至2021年，這一數字為50.7萬輛。按北京目前年7萬輛新能源汽車配置指標計算，則至2025年距200萬輛的目標尚有較大差距。“在北京市不增加新能源汽車指標的前提下，若達到這一目標，唯有加快燃油車向新能源車的置換。”該人士表示，

最新數據顯示，今年5月國內共交易二手車118.4萬輛，環比增長7.98%月度同比下降18.72%。“雖然2022年二手車交易量開局不利，但是全年仍有望實現超過10%的增長。”中國汽車流通協會專家王萌認為。

平行進口車將恢復較好水平

平行進口汽車是指未經品牌廠商授權，由貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。“平行進口車對消費者來說優勢還是很明顯的。平行進口車繞開了總經銷商等流通環節，實際上簡化了流通體系，這樣使消費者能夠獲得相對低價位的好的進口車產品。同時，其款型相對豐富。”崔東樹分析道。

“進口車是汽車市場的補充，而平行進口車又是進口車市場的補充，市場定位相對高端一些。”中國汽車流通協會進口汽車委員會主任王存表示，近兩年平行進口車波動很大，其中受“國六”排放標準和疫情影響較大，從2019年的約16萬輛降至2021年的約3萬輛。

中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心報告分析認為，“國六”排放標準全面實施以來，由于平行進口汽車非授權的特殊性以及國內外標準差異、核心數據難以獲取等原因，企業難以完成“國六”OBD試驗、不便獲得環保信息公開要求的污染控制技術信息等，導致行業發展面臨挑戰。

在5月31日國務院印發的《扎實穩住經濟一攬子政策措施》中，也明確提出“支持汽車整車進口口岸地區開展平行進口業務，完善平行進口汽車環保信息公開制度”。

“此次再次明確完善平行進口政策，有助于盡快解決汽車平行進口發展面臨的關鍵問題，也有助于全面擴大試點成效，但具體如何落地執行還有待進一步出臺相關實施細則。”前述中汽研報告表示。

數據顯示，2021年全國平行車全年累計進口（錄號）僅2.94萬輛，同比下降49%。“隨著汽車市場的消費逐漸恢復，和有關政策的調整完善，預計今年平行進口車將實現5萬多輛的年進口量，會是一個比較好的水平。”王存預計。

本文轉自:科創板日報