傳聞滿天飛！“寧王”定增落地在即 但“內憂外患”或才開始

財聯社6月17日訊（記者 李子健）從“一季度業績不及預期”、到已辟謠的“半年報可能會確認期貨投資損失、黃世霖近期瘋狂減持套現”，寧德時代（300750.SZ）傳聞“洶涌”背后市場的擔憂不止。而對于近日“寧德時代定增獲超1500億元資金報價”的傳聞，或隨著高于市場預期的定增價安全著陸。

財聯社記者從參與寧德時代定增人士處獨家獲悉，寧德時代已于6月15日完成定增定價，根據出價情況，最后定價大概率將在410元-420元區間內。寧德時代相關負責人對此消息回應稱：“一切以公司公告為準”。

相較昨日收盤價430元，即便定增價格為410元，僅打了95折，高于市場預期。但從寧德時代資本市場反應看，則相較同行略遜一籌。

若以近期低點5月9日為基準，寧德時代至今較低點反彈近25%，但同行國軒高科已反彈近64%、億緯鋰能反彈近48%，比亞迪更是上漲近45%，一度市值破萬億而被稱為“迪王”。

有券商認為寧德股價反彈弱或與公司產品市占率、及其他同行的差距有關。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2021年1-12月國內動力電池企業裝車量排名中，寧德時代以占比52.1%身居首位，第二名比亞迪僅為16.2%，第三名中創新航為5.9%。

但在2022年1-5月國內動力電池企業裝車量排名中，寧德時代市占率降至47.05%，比亞迪、中創新航等市占率均有提升，分別為22.58%、8.09%。

后兩者市占率的提升或是搶占了包括寧德時代在內的同行市場。前期比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時透露，將為特斯拉供應電池產品。而特斯拉是寧德時代的重要客戶，據寧德時代2021年年報顯示，2021年公司供貨特斯拉的履行金額為130億元，占總營收的近10%。

寧德時代與比亞迪的市場份額差距正不斷被拉近。尤其根據4月份國內動力電池企業裝車量數據，寧德時代市占率降至38.38%、而比亞迪提升至32.18%，幾乎旗鼓相當。這或得益于比亞迪作為整車廠，在新能源汽車整車技術、電池制造、核心零部件的研發等方面深入布局，從而4月份受疫情影響較少。

除了比亞迪、中創新航等國內同行后來居上，國外松下、LG新能源亦在突飛猛進。如LG新能源募資約670億人民幣以支持其產能擴張，日前更是表示計劃投資5820億韓元（約合4.53億美元）在韓國Ochang工廠新建基礎設施生產4680電池，新生產線的產能為9GWh。

松下則計劃在2023年開始為特斯拉生產4680電池，其首席財務官Hirokazu Umeda前期表示，特斯拉要求該公司加快下一代4680電池的開發。

面對各方猛烈追趕，寧德時代也作出反擊。除了定增補充資金外，寧德時代首席科學家吳凱16日在2022世界動力電池大會——“云上宜賓”高端對話活動上表示，即將發布CTP3.0電池，即麒麟電池。

據介紹，麒麟電池有四大優勢：不會出現熱失控，可滿足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場上看到；可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩沖作用；能量提高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。

寧德時代董事長曾毓群曾表示，新能源產業目前處在發展早期階段，小荷才露尖尖角，后面還有十倍以上的市場規模增長空間。

而在這十倍以上增長空間里，或正如中創新航董事長劉靜瑜在2022第十五屆高工鋰電產業峰所言，市場化帶來不同的市場需求——應用的多元化與技術路線的多元化。

這或意味著，新能源大戰的“好戲”或剛剛開場。

（編輯：曹婧晨）

本文轉自:科創板日報