我國軸承鋼受歐美限制，曾花10倍價格進口，今研發成功卻被日企盜用

引言

現代社會，由于高鐵的出現，人們的通行速度得到了很大的提高。高鐵的時速可達到300公里每小時以上，上千公里的距離在高鐵面前也就是幾個小時的事情，可以說高鐵是二十一世紀交通領域最偉大的發明之一。

而說到高鐵，很多人第一時間想到的就是我們國家，沒錯，我國擁有全球最先進的高速鐵路，擁有全球近半的鐵路里程，是全球真正意義上的高速鐵路強國。

然而，在高鐵制造方面，曾經的我國并不能做到百分百的自主研發，其中最主要的原因就是高鐵軸承的研發，當時我國高速鐵路用的是軸承鋼材都說從國外進口回來的。

甚至有的還是以10倍的價格從國外企業手中買回來的，這完全就是被國外企業掐住了命脈，還無計可施，因為如果不買就制造不出高鐵了。

高速列車的軸承是整個高速鐵路制造過程中最重要的部件之一，它對精密度的要求極高，更關鍵的是軸承鋼材料的冶煉，這也是一直困擾我國的問題，我國一直無法與西方國家拉開差距，關鍵點就在于此。

軸承鋼是鋼鐵的一種分支，在冶煉過程中對氧氣含量的要求非常低，它需要精確的將鋼材中的碳元素的含量限制在1%以下，同時還要將鉻元素的濃度限制在0.5%到1.65%之間。

然后通過精細的熱處理等工藝，進行打磨，最后封裝并且加工成型。整個流程都要求精密度極高，有一絲的誤差都將嚴重影響軸承鋼的質量。

目前，以國內的煉鋼技術對于碳元素和氧元素的控制技術并不完善，因此無法研制出屬于我國自己的軸承鋼，只能依靠從國外進口。

甚至是對方提出10倍的定價，我們也只能乖乖購買。因為我們是全球高速鐵路普及程度最高的國家。

那么我國就沒有嘗試過自己制造軸承鋼嗎？事實上，從30多年以前，我們就提出過要自己制造軸承鋼，也不是完全依靠從國外進口回來，為此我們進行了長期的探索。

最終，在技術人員的不懈努力下，我們完成了零的突破，成功地開發出了國內第一款軸承鋼。不過，當時研究開發出的軸承鋼質量并不算很好，遠遠沒有達到國際水平。

此后，國內的技術人員一直在改進軸承鋼的技術，終于在二〇〇三年，國內的一家名為興澄鋼鐵的公司，經過艱苦的努力奮斗，終于研發出了屬于我國的軸承鋼。

并且在質量上已經達到了國際前列的水準，完成了技術上關鍵性的突破，打破了國外一直以來對我國軸承鋼的長期壟斷，未來前景一片光明。

從此，我國就不再需要從國外進口別人的軸承鋼材，相反的，我們不僅能做到自給自用，還能進行對外出口。

雖然我國自己生產的軸承鋼并不是全球最好的，但憑借著產量多，價格低廉的優勢，迅速占領了全球軸承鋼市場，從國外企業的手中搶奪到了大量的訂單，這讓很多國家都羨慕不已。

然而，看見我國軸承鋼事業在飛速的發展和擴大，與我們隔海相望的日方開始動心了，他們想的不是在技術上與我國一拼高下，反而是搞起來倒賣的騷操作起來，著實是讓人感覺到有點惡心。

我國是全球有名的工業發展大國，鋼鐵資源極為豐富，而日方作為一個彈丸之地的島國，就沒有我們這么優越的條件優勢。

因此，我國可以通過薄利多銷的銷售方式，迅速的占據軸承鋼的市場，而日方就不行了，他們只能走高質量的道路。

然而大部分的工業制造對軸承鋼的質量要求并不是很高，反而是講究一個能用就行的原則，質量反而倒是最不看重的點。

所以我國的軸承鋼在國外一直賣得很高，而日方生產的軸承鋼反而因為價格高而無人問津。

這個時候，日方就想出了一個“特殊的方法”，那就是以低價購買我國的軸承鋼，然后轉頭偷偷的在這些軸承鋼上面印上他們自己的標簽。

然后再進行降價銷售，讓人誤以為能以我國軸承鋼的價格，就能購買到日方優質的軸承鋼，然而實際上買到的還是我國生產的軸承鋼。

進行這種操作的在日方還不止一家，其中最大的一家公司叫作日方椿中島機械廠，它本身自己就是全球出名的軸承鋼生產品牌，如此行為，著實讓人不齒。

除了椿中島機械廠，還有一家名為西城鐵的公司，也是干著這種行為。不過，這件事很快就曝光了，兩家公司不得不在全球人們的面前公開承認自己骯臟的行為，并當眾道歉。

結語

這件事也讓我們明白了一個道理，只有屬于自己的強大，那才是真正的強大，通過外力所獲得的短暫光輝，最終也會泯滅在黑暗之中。想要成為全球一流的軸承鋼大國，還需要不斷進行科技創新。

本文轉自:秋水財經