國產電車不如特斯拉？中國底子并不差！比亞迪專利數是特斯拉10倍

一個產品成功與否，有一個很重要的指標，那就是市場的認可。市場的需求是檢驗產品金標準，也可以說是唯一標準。在電動車行業，這個標準也一樣適用。電動車與其它動力的汽車一樣，都存在一個市場的劃分。而在商用車領域，國產比亞迪的電動大巴車就能做到全球總銷量第一，在歐洲市場的占有率也是年年第一。由此可見，至少在這個領域，比亞迪勝過了特斯拉。

由于商用車的采購，經濟實用性和安全性才是客戶需要考慮重要指標，而不需要像市場需求主體的私家車那樣，車輛的品牌光環并不能帶來更多的效用。因此，這更能反應車輛的內在品質。要知道，在電動車行業，比亞迪的新能源專利總數超過了9千件，而特斯拉專利總數才9百多件，差了一個數量級。從硬件上看，這個專利數的硬指標也能說明問題。

當然，中國與特斯拉的合作，對于馬斯克本人以及中國新能源汽車產業的發展，都是一項互利共贏的選擇。首先從馬斯特這方面來講，能在中國建廠，并得到一系列的優惠政策，中國效率以及完備的產業鏈和技術人才儲備，讓馬斯特走出困境，甚至可以說是起死回生，如今特斯拉以萬億美元市值全球車企第一，其本人也榮登全球首富寶座。這樣的合作，在全球范圍內，都可以稱之為“典范”。

同樣，馬斯克也可以為中國的電動車產業做出貢獻。雖然從專利上看，不是什么技術層面上的貢獻；從電動車產業鏈上說，中國本來就有很好的底子。其實對中國電動車產業來說，馬斯克帶來的是其個人的魅力光環和明星流量，通過他的影響力，可以加快全球消費者對于電動車的接受度，進而加速全球電動汽車的普及率。所以說，中國電動車缺的，并不是專利技術，而是一個聞名世界的自主品牌。那么，要怎樣做才能達到這樣的目標呢？

要知道，特斯拉的最大優勢，是它的新技術工藝能夠迅速轉化，并運用于實際產品生產的強大工程能力。所以，可以充分利用馬斯克的號召力，通過將特斯拉的零部件國產化，從而順利地將中國制造的電動車零部件帶到全世界，并培育出一個新的全球產業鏈，進而掌握電動車核心零部件供應的主導權，以此培育出更多的，類似于比亞迪的中國電動車企業，實現中國電動車的品牌群體效應。

本文轉自:七號觀察室