客運行業產銷下降，被其他出行方式取代？“客運”未來如何發展？

文：李曉

疫情逐漸得到控制，我國旅游業也逐漸恢復。根據相關數據統計，2022年五一假期前4天，全國鐵路日均出行旅客約為306.4萬人，同比下降了80%左右。而在5月4日，全國鐵路預計發送旅客達到370萬人左右，比2021年小長假平均客流下降了將近75%。

由于現階段的疫情常態化，難免對公共出行產生比較嚴重的影響，再加上現在長途旅行的交通出行的方式越來越多，轎車、高鐵、火車、飛機等等，客運市場目前存在著比較大的風險。再加上相關成本上升，但是政策幫扶卻不樂觀等因素，不少行業內人士根據現狀分析認為，只有精準地解決當前客運行業存在的各類問題，才有可能找出規避風險的辦法。否則，未來“客運行業”即將被其他交通取代。

對于目前“客運行業”發展的問題，國家也實行了相對應的改善政策。

國家財政部近期發布的《關于下達2022年農村客運補貼資金、城市交通發展獎勵資金預算指標的通知》中就明確指出，在2022年，將發放農村客運補貼資金和城市交通發展獎勵資金，用于推動公共交通車輛的高質量以及可持續發展。數額在242億元左右。其中，農村客運的補貼資金發放近100.3億元，城市交通發展獎勵資金發放約142億元。

其他國家機構單位也相繼出臺了一系列促進發展城鄉客運汽車發展、城鄉客運市場發展的相關利好政策，主要目的就是在于鼓勵并推進客車行業在農村和城鄉客運多方面的有效發展。

專業市場評估人員對于客運行業的發展也作出了分析，結合國家發布的一系列促進市場發展的政策，以及目前行業的實際情況看來，“客運”不會被其他交通出行方式所取代。畢竟“客運”出行方式與其他出行方式相比，仍然具備性價比高、班次多、發車快等獨特優勢，并且目前市場上選擇這類出行方式的人群占比還是比較多的。盡管目前中國已經建成了世界上最大的鐵路交通運輸網，但因為中國陸地面積較廣闊，因此，在一些偏遠地區運營鐵路還是不太方便的。特別是一些地勢不平坦的農村、山村地區人群，汽車客運對于他們來說，是比較便捷的出行方式。預計在疫情完全得到控制，且市場完全開放以后，“客運”行業的發展將“轉危為安”。

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