比亞迪裝進了特斯拉

特斯拉的電池供應商可以湊一桌麻將了。在松下、LG、寧德時代之后，最新的牌搭子是比亞迪。6 月 8 日，比亞迪執行副總裁廉玉波在接受媒體采訪時確認了比亞迪將向特斯拉供應電池產品的傳聞。

特斯拉想要更便宜電池和聽話的供應商，比亞迪想做大電池外供業務。全球前兩大電動車公司達成電池供貨合作。

不出意外，比亞迪將向特斯拉提供續航短但價格相對便宜、安全系數相對高的磷酸鐵鋰電池。這款電池也是市場一直說的 “刀片電池”，由比亞迪在 2020 年 4 月推出。

不同于寧德時代成功押注長續航、輕質量（也更貴）的三元電池、一躍成為全球最大動力電池廠，比亞迪一直押注磷酸鐵鋰技術 —— 這也被視為比亞迪電動化過程中犯過的最大錯誤之一。

而后比亞迪著手電池外供，趕上電動車市場迅猛發展，車企擔心產品路線泄露、謹慎地與競對比亞迪合作。供電特斯拉前，比亞迪的電池客戶主要是福特和一汽。兩家在電動車領域并不突出的車企。

如今給特斯拉供電不意味著比亞迪與寧德時代力量天平的調轉。因為電動車市場因電池成本增加轉向成本更低的磷酸鐵鋰電池，寧德時代依然是全球最大的磷酸鐵鋰電池生產商。寧德時代電池的成本依然更低。2020 年，寧德時代先一步成為特斯拉電池供應商。

除了刀片電池，比亞迪還沒有拿出其他有競爭力的電池產品。特斯拉找到比亞迪，或許是因為比亞迪愿意把電池賣得更便宜。低價搶市場不是長久之計。動力電池市場的長遠競爭，由規模和技術決定。

當比亞迪無法滿足特斯拉時，特斯拉就會選擇下一位供應商。松下的昨天，就是寧德時代的今天，也可能是比亞迪的明天。（李梓楠）

本文轉自:晚點LatePost