「財聯社時評」歐盟考慮將鋰列為有害物質有何啟示？

6月8日有消息稱，歐洲化學品管理局（EHCA）已發起提案，擬將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰劃入于對人體健康有害的材料。若該項提案通過，則這些材料的加工、包裝、存儲將面臨更嚴格的監管，大幅增加當地鋰加工企業的成本。這則消息昨日也引發了國內市場的廣泛

。

全球最大的鋰生產商雅寶公司對此提出異議，表示該提案阻礙歐盟電池供應鏈的本地化，為降低成本其鋰業務可能退出歐盟。而據媒體報道，雅寶此番提出異議的核心在于，其仍在使用傳統的鹽湖提鋰工藝，該工藝成本低，耗能小，過程簡單，卻造成了水資源不可再生和環境破壞的后果。新工藝對環境友好，但卻面臨更高成本。

筆者認為，這份提案引發的爭議對國內鋰電行業有不小的啟示，因為這折射出行業面臨的環保問題已不容小視。從短期來看，歐盟提高環境標準有可能導致其鋰電材料的供應下降，有利于全球其他地區的供應商。但從長遠來看，只要對環境的

一直存在，國內鋰電行業也有可能在材料的加工、包裝、存儲方面面臨更嚴格的監管。而國內鋰電行業的現實則是，碳酸鋰加工環節的“鋰害”固然可控，但鋰電產業鏈前端的固廢處理難和后端廢舊鋰電池的回收難導致的環保隱患的確存在，這些問題都要引起重視。

今年6月6日，重慶警方公布的“昆侖2022”專項行動成果中，就有一例與鋰電池正件材料濾除渣的違規處置有關。警方查明，2021年6月至2022年4月，有人組織車隊從四川將某電池材料企業的工業固廢（含有重金屬錳、鎳、鋅）轉運至重慶嘉陵江邊非法傾倒，累計傾倒4.7萬余噸，造成附近水源、土壤嚴重污染。這一案例顯示，當前鋰電池生產過程中產生的固體廢棄物雖然由企業自行處理，但收集、貯存、運輸、利用、處置的全過程監管仍然是不夠的。

而隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池退役量不斷走高，怎么高效地回收再利用也是當前行業一大頑疾。中國電池產業研究院等聯合發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2022年）》指出，2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量達59.1萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸。2026年，中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸。

雖然近年來工信部實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，但廢舊電池的回收量依然低于預期，亂象不斷。順華鋰業副總趙衛奪就曾表示，近七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中，流入正規回收網點的廢舊電池僅在三成左右。如果這一數據屬實，考慮到非正規網點對廢舊鋰電池的處置可能并不科學，對其進行普通填埋、焚燒、堆肥，分解后的金屬元素以及化合物無疑將對環境造成嚴重污染。

歐洲化學品管理局的這份提案，等于給鋰電行業敲了一次警鐘。而就目前而言，筆者認為鋰電企業需要加大對固廢的合規化處理力度，不能將責任推給外包公司；有關部門也應加大監管和執法力度，壓實各方責任。同時，如何進一步規范化動力電池回收產業，確保廢舊鋰電池變廢為寶、得到規范化處置，也將是事關新能源行業可持續發展的重要環節。

本文轉自:科創板日報