新能源領域的真正贏家，拿下福建首富，以3300億身價超過“雙馬”

文：小清

我國新能源汽車已經連續7年位居全球第一！2021年新能源汽車產銷均超過350萬輛，在全國汽車產量份額中也持續擴大到13.36%。進入2022年，我國對新能源的強勁需求再次展現，國內新能源乘用車占世界新能源的57%。

根據乘聯會的數據，世界狹義新能源汽車銷量猛增73%，1-4月共售出256萬輛。在整個新能源市場，特斯拉3月份短暫贏得了全球電動車銷售冠軍，也是今年唯一一次超越比亞迪，緊接著4月份再次被比亞迪超越。

事實上，自今年以來比亞迪的月銷量已多次超過特斯拉。由于比亞迪的供應鏈更有彈性，受疫情影響較小，其4月再次打破月度銷量紀錄，銷量近10.6萬輛，并奪得全球電動車銷量冠軍，占全球電動汽車市場的近20%。相比之下，特斯拉4月份的銷量不到比亞迪的一半，僅達到4萬輛，在中國市場僅售出1512輛汽車。

與此同時，比亞迪的市值也達到了新高。根據全球最新車企市值排行榜，比亞迪的市值超過了大眾集團排名第3，總市值為1273.5億美元，而大眾汽車集團的市值為1174.1億美元，排名第4。截止6月8日，比亞迪市值高達9531億元，是唯一一家進入10大市值排行榜的中國汽車公司，距離萬億市值僅一步之遙。

6月8日，比亞迪集團執行副總裁在接受采訪時表示，比亞迪尊重特斯拉，也是馬斯克的好朋友。同時，他還透露比亞迪將向特斯拉提供電池產品。目前，比亞迪比較知名的就是刀片電池，屬于比亞迪自主研發的新型磷酸鐵鋰電池，之后我們或許還能見到“刀片電池版特斯拉”。

值得一提的是，比亞迪動力電池的裝機容量也是名列前茅。根據《全球動力電池裝機量數據庫》，2022年第一季度全球動力電池裝機容量同比增長108%，達到了94.16GWh左右，而比亞迪則以9.99GWh的裝機容量排名第4。不僅如此，比亞迪2022年累計裝機容量已經達到了27.183GWh。

要說新能源領域最成功的還是排名第一的寧德時代。單從榜單來看，寧德時代以31.22GWh的裝機容量排名第1。截至6月8日，寧德時代市值已經達到1.07萬億，高于比亞迪。并且，一個寧德時代造就了2個千億富豪。

根據2022新財富500富人榜，寧德時代的曾毓群和黃世霖首次進入前10名。其中，曾毓群還以3348.2億元排名第2，僅次于我國首富鐘睒睒，就連馬云、馬化騰都紛紛讓位，由此他也成為了福建首富。不僅如此，寧德時代已經成為一臺真正的造富機器，一個“寧王”有37人登榜。

據統計，寧德時代上下游企業共計涌現出50多位富豪，占據榜單的1/10以上，就連阿里和騰訊都不像寧德時代一樣如此造富。但是，寧德時代的創始人曾毓群并沒有太大的家庭背景，他又是如何成就如此龐大的寧德時代呢？

1968年，曾毓群出生在福建省寧德市嵐口村的一個普通農民家庭。任誰也沒有想到，這個普通的小孩子將在幾十年后成為新能源汽車之王。直到1985年，他順利畢業于寧德市第一中學，并考入上海交通大學船舶工程系。

畢業后，曾毓群被分配到福建省的一家國有企業。在大多數人眼里，他就是父母的驕傲，工作穩定，勤奮進取。通過自身的努力，他在1999年晉升為新科磁動力廠工程總監。當時，他還被稱為該公司最年輕的工程總監，也是該外企的第一位大陸總監。

這時，梁少康卻鼓勵曾毓群自己創業。梁少康認為，國內手機市場的崛起將帶來巨大的電池需求，曾毓群是一位非常好的創業伙伴，因為他對電池技術和管理都很了解。

為了說服曾毓群，梁少康還邀請了曾毓群的老領導陳棠華，共同描述了未來國內電池市場的巨大潛力。此后，曾毓群、梁少康、陳棠華在香港成立了新能源科技有限公司，簡稱ATL。沒想到，我國又在2010年開始實施新能源汽車補貼政策，鼓勵新能源電動汽車產業發展。

本身就涉足電池行業的曾毓群更具優勢，并在2011年開啟了“二次創業”之路，創辦了寧德時代。經過十多年的發展，我國新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動。2012年以前，新能源汽車年產量不過1.5萬輛，到2021年就達到了350萬輛，足足增長了233倍。

值得一提的是，寧德時代成立之初還是一家合資企業，寧德新能源（ATL的全資子公司）占15%的股份。直到2015年后，寧德時代不得不與具有外資背景的寧德新能源進行分割，因此將其轉讓給寧波聯創。

自此之后，寧德時代就成了一家完整的中資企業。截至2015年底，寧德時代甚至超過2家韓國電池公司，將裝機容量做到了世界第3。并且，寧德時代在動力電池領域越走越遠，并在2017年以12GWH的裝機容量超過日本松下，位居全球行業第一。

科技是第一生產力，寧德時代能夠穩居第一，也和自身的研發投入有關。2021年，寧德時代研發投入76.91億元，占營業收入的5.90%。對于鋰電池材料的應用，寧德時代還會利用廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料進行再加工，實現回收利用。

根據中國節能與新能源汽車技術路線圖規劃，2025年、2030年和2035年新能源汽車占總銷量的比例分別為20%、40%和50%，可見未來新能源汽車仍有廣闊的增長空間。作為新能源領域的領頭羊，在未來新能源市場超強預期的加持下，寧德時代還會實現多大的成績呢？

本文轉自:商媒體