新能源車企業的ESG，不能只盯著減碳

ESG比“低碳”多了些什么？

新能源車比燃油車更環保，這對任何人來說都不算是新鮮事了。

新能源技術是人類可持續發展的關鍵。但新能源車企業一定更可持續的嗎？

這還真不好說。

新能源車企業的ESG起點確實更高一些。不過，這并不意味著新能源車企業距離ESG滿分就沒多遠了。

大量新能源車企業是不到十年內成長起來的，快速的成長更容易留下ESG方面的隱患。

而且最近，新能源車行業不時發生ESG負面事件，充分顯示了行業的ESG治理還有不少需要避開的坑。

本文將以小鵬汽車（XPEV.US）為案例，探討新能源汽車行業除了產品的節能、減碳之外，有什么其他的“易感”ESG議題。

小鵬汽車2020年在紐交所上市，MSCI隨即對小鵬汽車的ESG表現給出了AA的高評級，不僅超越了各大老牌車企，也超越了特斯拉等新能源車企業。

到了2021年末，小鵬汽車全年賣出接近10萬輛，比2020年增長263%。

小鵬汽車在這樣高速成長的同時，又能在ESG管理上做到前瞻布局，離不開公司在ESG管理上的深度思考，超越單純的“減碳”。

01 新能源車還不像你想象的那么“綠”

純電新能源車在使用端不排放二氧化碳，但是目前它使用的電能，仍然主要來自化石能源。

何況，新能源車在生產的時候，仍有相當多的碳排放環節。

如果用“全生命周期碳排放”的統計方式——即把一輛車的原料和零件、生產、行駛、維護、報廢涉及的所有碳排放，全部加在一起——國內純電動車的“全生命周期碳排放”通常是燃油車的65%-70%。

這個比例并不是很低，遠不是人們期待的“凈零排放”。

圖：以A級乘用車（軸距為2.5米至2.7米，排量為1.5升至2.0升的乘用車）為例，不同燃料類型的車輛碳排放對比。

數據來自中汽中心（CATARC）《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2021）》

“全生命周期碳排放”在ESG話語體系中稱為“碳足跡”。

新能源車雖然實現了30%多的減排，但它的碳足跡仍然不低。比如車輛制造需要的鋁合金、電池、輪胎，行駛時燃燒非清潔電力，乃至智能車輛在云端消耗的算力，都產生碳足跡。

所以，新能源車還不像很多人以為的那樣環保。

電動車的所謂“環保”，除了相對于燃油車有30%多的碳減排，更重要的原因在于，電動車未來的減排潛力大。

根據中汽中心（CATARC）的報告，中國純電車的全生命周期碳排放，將在2030年降到燃油車的一半以下，并將來還會繼續降低。

下圖展示出了2020年—2030年純電動車的減排邏輯。

數據來源：中汽中心（CATARC）《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2021）》

站在ESG的立場上，我們需要注意一點：減排的潛力，并不代表減排的成績。這些潛力和可能性，不成為新能源車企業的ESG優勢，而恰恰是它們在ESG方面未完成的責任。

把電動車生產出來，遠不是履責的完成時。

上圖中論及“電網清潔化”“材料效率”“生產能效”等多個減排的領域。其中，電網清潔化是能源部門的職責，電池碳排放是電池制造企業的職責。

而在材料效率、使用能效、生產能效上實現提升，促進減排，責任就落在造車企業肩上。

在小鵬的案例中，公司目前采取的減碳舉措主要有以下幾項。

首先，生產、運營能耗的綠色替代。

2021年11月小鵬汽車的肇慶生產基地光伏項目正式并網發電，11和12月合計發電 290.5萬千瓦時，折合減少二氧化碳排放1,531噸。

年發電量預計可取代肇慶工廠10%的工業用電需求。單靠屋頂光伏就達到這樣的節能規模，這已經是一個不錯的開始。

圖：小鵬汽車肇慶工廠的屋頂光伏。

其次，小鵬在產品中推動采用可持續材料，通過提升材料效率助力節能減碳。小鵬全系車型材料可再利用率達到90%以上，可回收利用率達到97%以上。

企業還對供應商的物流包裝做出改進，推動供應商將紙箱、木箱換成可循環使用的周轉鐵架。

未來，小鵬汽車還計劃在低碳材料開發、電池回收等方面做出進一步努力。

02 生產管理的ESG弱項

碳排放不是衡量可持續性的唯一標尺。

人們在看重新能源車的低碳優勢的同時，往往忽略了新能源車依然是標準的制造業，需要面對制造業的傳統ESG難題。

造車屬于對能源、材料和人力需求較高的制造業部門。如果車企對生產環節的優化不足，可能導致低效浪費、危險廢物管理不善，以及不規范用工的問題。

我們在之前的文章中提到過5月比亞迪長沙工廠的廢氣排放事件。汽車工廠向空氣中直排的VOCs（揮發性有機物，常被人感受為“油漆味”“燒塑料味”等刺激性氣味）在周圍居民中引發了健康問題。

也是在今年年初，特斯拉在加州的工廠同樣由于VOCs排放問題，被美國環保局罰款27.5萬美元。

汽車工廠通常是受環保部門重點監控的排污企業。工廠會產生VOCs、粉塵、硫氧化物、氮氧化物等污染物。

在小鵬的案例上，公司的肇慶工廠按照工業4.0的標準建造，在節能減排方面也使用了很多最新工藝。

在產生廢氣污染較多的涂裝車間，工廠采用了B1B2免中涂噴涂工藝。該工藝比傳統工藝減少一個涂層，也相應減少了油漆和能耗，比傳統工藝少15%的VOCs排放量。

在廢氣處理端，工廠采用最新的“廢氣濃縮轉輪+焚燒爐（RTO裝置）”，可使廢氣中的有機污染物充分燃燒分解，去除率達95%以上。

此外，小鵬也在尋求生產流程中有毒原料的減量和替代，對車間產生的危險固體廢物進行專門處置。

圖：涂裝工藝是造車廢氣的主要來源之一

拋開一般讀者不了解的技術細節，危險廢物管理背后的ESG實質，還是在于企業是否有健全的責任意識。

有些企業進行危廢管理只是為了保證合規，但忽視了生產活動對環境和社區的影響。

即便是合規的危廢管理，長期暴露在低濃度危險因子下的員工和居民，其福祉和健康依然會受到影響。消除這些影響，也應成為企業的環境與社會責任。

企業危險因素的管理，折射到“人”的身上，則關乎企業的EHS（環境、健康與安全）管理。EHS管理的目標是保證企業的工作生產環境安全，預防工傷、職業病、過勞的發生。

EHS是企業的必備工作，車輛制造企業概不能外。

小鵬每月召開總裁質量安全例會和安全管理系統的例會，將安全績效與高管薪酬掛鉤。對于可能的安全隱患，公司各部門橫向對比通報，統一防范。在過去三年中，公司未出現因工死亡案例，職業病例為0。

除了標準的生產安全管理、定期風險排查之外，小鵬對所有職業危害崗位員工進行崗位職業危害告知，展開安全培訓，并對員工進行崗前、崗中、離崗體檢，建立員工健康檔案，對員工整段工作期間的身體健康狀況負責。

圖：小鵬工廠的安全帽是一款獨特的帶鴨舌安全帽

員工心理健康是EHS工作中常常被忽視的領域，責任意識較高的企業會將心理健康納入工作目標。

心理健康問題最嚴重的后果是員工自殺事件。尤其在疫情期間，這是需要企業防范的。

有時，員工出現心理問題的直接原因看似與企業無關，但是企業通過向員工提供心理健康援助，阻止極端事件發生，是對內維持員工工作良好狀態、對外維護企業形象的必要工作。

小鵬汽車為守護員工心理健康，引入第三方心理咨詢機構和咨詢師，啟動了員工關愛項目。

公司為員工提供心理咨詢服務、心理知識講座，并且開展減壓聯誼活動。公司對員工自發的興趣俱樂部同樣十分鼓勵，并給予補貼和運營支持。

功利點講，EHS工作有助于讓企業免受監管處罰、工傷事件等非財務風險對業務帶來的不利影響。

但企業不妨超越這種消極態度。積極的EHS工作能夠維持環境整潔，保證員工良好的工作狀態和忠誠度，給企業帶來巨大的無形收益。

03 智能車特有的安全議題

道路千萬條，安全第一條——“產品安全與質量”是造車行業ESG的一個核心議題，這一點也不難理解。

市場上銷售的汽車，都應接受官方機構和行業協會的安全檢測。比如小鵬的P7車型榮獲C-NCAP五星、i-VISTA中國智能汽車指數行業首個五星。G3獲得C-NCAP、CIASI雙安全認證。這是傳統汽車行業意義上的安全。

電池起火，是社會輿論非常關心電動車安全問題。這當然是電池企業和新能源車企需要不斷改進的。不過公眾對這一話題也有過度關切的意味。

行業內多個研究顯示，目前技術水平下電動車起火的概率，已經比燃油車低很多。

比如上圖NHTSA（美國國家道路交通安全管理局）的數據顯示，每10萬輛車的起火事件數字，純電車大概是燃油車的50分之一。

且不論上面這些傳統的技術性問題，電動車的安全問題存在另一個有意思的情況。

如下圖MSCI對特斯拉的評估顯示，特斯拉在“產品安全與質量”方面是“落后”級。

圖：MSCI對特斯拉的ESG關鍵議題表現評價

但平心而論，特斯拉汽車的質量、安全性和智能駕駛技術，在市面上是領先的。

即便如此，還是吃了ESG紅標。

這里面很大原因在于，具有智能駕駛功能的汽車，與現行安全規則之間存在矛盾。而特斯拉沒能很好解決這些矛盾。

比如，特斯拉汽車中搭載的智能駕駛功能，名字叫“Autopilot”，即“自動駕駛”。這讓很多司機誤以為，自己真的可以完全放手讓特斯拉汽車自動駕駛。這就導致了交通事故和訴訟。

圖：自動駕駛概念圖。

目前，圖中這種行為屬于危險且違法的。

所以這關系到ESG中“負責任營銷”的議題。在汽車的智能駕駛革命中，小鵬作為智能駕駛技術的領跑者，承擔起了營造業態、教育市場的責任。

在MSCI的ESG評分中，小鵬的“產品安全與質量”評分超越了大部分行業頂尖的競爭者。

圖：MSCI對小鵬汽車的ESG關鍵議題表現評價

小鵬汽車搭載“智能導航輔助駕駛”（NGP）系統，可以在相對復雜的路況上實現輔助駕駛。

小鵬在產品介紹中，注重以“輔助駕駛”“智能駕駛”（而非“自動駕駛”）等詞匯來呈現相應功能，并從多種渠道對用戶進行安全培訓。

為了提升司機使用輔助駕駛時的安全意識，小鵬要求司機在上手開啟NGP功能前，接受視頻教學，并且通過一套測試題。

圖：小鵬汽車搭載的NGP（智能導航輔助駕駛）系統在試用前執行的駕駛員安全測試。

僅在啟用時提供安全培訓還不足夠（這有“名為培訓，實為避責”之嫌）。小鵬推出了行業首個用戶智駕安全體系——“智駕分”。

車輛智能系統會評估用戶使用NGP時做出的危險行為，如雙手長時間離開方向盤、注意力不

路面等，最后給出此次駕駛的評分。過低評分的司機，會收到有關的安全培訓課程。

04 科技企業與ESG治理

我們從智能駕駛應用的例子可以看到，科技企業獲得的商業成績，同樣離不開用責任的眼光看待科技，為創新成果尋求安全、積極、可持續的應用方式，為日常生活帶來實際的改善。

小鵬汽車所耕耘的智能電動車賽道，處于新能源和AI兩大前瞻性行業的重合線上。如果以責任的眼光看待企業的長遠發展，很容易找到一種多方共贏、義利兼顧的發展道路。

除了科技創新之外，小鵬還將公司的服務精神向慈善方向延伸。2021年，公司注冊成立了小鵬公益基金會。

這是造車新勢力中第一個以企業身份成立的公益基金會，致力于低碳環保理念的教育和傳播事業、助力社區發展和殘障人員就業。

圖：小鵬基金會支持開發的《大象要回家》桌游。

活動的參與者包括公司員工、車主“鵬友們”和其他志愿者。

正如組織行為學中的一個經典理論所言，在一個做好事的組織之下，其成員也越傾向于精誠團結、無私奉獻。

ESG在很多初創的科技企業看來，可能是很“奢侈”的做法。初創公司缺乏必要的資源，可能會選擇走“先發展，后ESG”的道路。

其實對于較年輕的企業來說，至少應盡早形成ESG治理的思維，尤其是及時管理和防范行業風險，有利于業務更長久的開展。

小鵬是一個令人振奮的案例。公司能在商業成績突飛猛進的同時，把企業ESG管理也做到行業領先水平，彰顯了快速崛起的企業行穩致遠的信心。這在多種意義上，為企業贏得了市場的信任。

本文轉自:阿爾法工場