一場拍賣，讓瘋狂的鋰再次沖擊了人們的心智。
5月21日早，在持續了近六天五夜、經歷了三千多次加價和延遲后，斯諾威礦業54%股權競拍終于落錘，335萬元起拍，20億元成交，翻了近600倍，國內鋰行業的超高景氣度被展露無遺。
本次買方的信息有些撲朔迷離，《拍賣成交確認書》顯示，此次斯諾威礦業54%股權，被一位名叫譚威的自然人成功競得，但其代表的資方仍不得而知。
早在2021年4月16日，斯諾威礦業因資不抵債，走上破產清算程序。一家破產的礦場受到如此高的
，實際上是“買方舉牌，意在礦山”，只因該公司手握著四川省雅江縣德扯弄巴鋰礦的探礦權。
根據《四川省雅江縣德扯鋰礦、石英巖礦詳查探礦權評估報告》顯示，德扯弄巴鋰礦、石英巖礦保有氧化鋰資源儲量為 29.3 萬噸， 折合碳酸鋰當量為 72.4 萬噸，屬于特大型鋰礦。
讓投資方豪擲千金的，是鋰礦背后暴漲的鋰價。
這兩年，平平無奇的碳酸鋰在搭上新能源汽車后，身價飛漲。從過去不受待見的“工業味精”鋰，華麗變身為新時代的“白色石油”，一年漲十倍，且一噸難求。
3月26日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼也感嘆：“碳酸鋰居然可以在去年一年當中增10倍!”
價格飛漲，但暴漲的動力電池需求疊加疫情影響開采，鋰礦目前供應短缺，斯諾威成了香餑餑。
華西證券指出，這是一個瑕疵明顯的項目，而競拍方明知風險也愿意花大價錢拿下，一定是認識到優質鋰輝石礦山資源的稀缺性，以及對保障電動車供應鏈安全的重要性。
無疑，這是一場看好未來鋰價繼續攀升的賭博。
這筆交易的溢價的確顯著，交割價遠超 2021 年以來鋰行業其他收并購案例。中信證券表示，若加上債務金額，本次拍賣的的股權總對價將達到約 29 億元，折合單噸碳酸鋰價格達到約 7380 元。
這基本只是探礦權的價格，若順利續簽，日后需為開采所投入的天價基建費用，也都將計入鋰礦、鋰鹽生產的成本當中。
據一位前上市礦企投資總監分析，斯諾威手中的礦源地處高海拔的川西地區，基礎設施較差，前期投入大且時間長，因而出礦成本會比較高，預計生產一噸碳酸鋰等鋰鹽的成本可達25萬元/噸。
以同樣布局川西地區，擁有四川省康定縣甲基卡鋰輝石礦的融達鋰業舉例，在手握采礦權到2041年的情況下，國金證券預計該公司2022年的鋰鹽成本為23.75萬元/噸。
該人士認為，生產成本是斯諾威最大的不確定因素，也是決定該礦最終價值的主要因素，而這恰恰是買方最大的風險點。
并且，投資到出礦并非一朝一夕，在3月底召開的電動汽車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高指出，典型礦石生產的碳酸鋰產能釋放周期需要3-5年。
上述業內人士也稱，買下探礦權之后，需要辦理探礦權轉采礦權，還要進行礦山的設計和建設，上述流程大概需要3年。換而言之，待斯諾威出礦，可能要等到2025年。
如此高的生產成本和時間成本，都是這筆交易暗含的風險。而另一邊，近期鋰市的火熱已有收斂，也有回歸平穩的趨勢。
成品碳酸鋰的價格已在下滑，百川盈孚數據顯示，5月22日的碳酸鋰價格為45.25萬元/噸，而3月還維持在每噸50余萬元的高位。
此外，目前澳洲、國內等地的主力礦區都已經在投資擴產，或許2023年后鋰礦和鋰鹽都將迎來價格拐點。
招商銀行研究院分析稱，2023 年-2025 年，隨著全球各地產能的釋放，供給將大幅增加并超過需求，鋰鹽價格將出現階段性回落，不過也不會重演 2019-2020 期間的價格大幅下跌。
在國家層面，監管部門也積極
“高燒不退”的鋰價。
3月，工業和信息化部副部長辛國斌表示，將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上下游企業強化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。
留給鋰“炒作”的空間不多了。
在高鋰價的刺激下，人們都為之瘋狂，斯諾威只不過是一個縮影。
不過這好似一場擊鼓傳花的游戲。若未來鋰價難以進一步沖高，競拍者敢于豪擲20億，收成又要推后幾年顯現，這無疑是一場瘋狂的“賭局”。
瘋狂的究竟是鋰價，還是人心？大概只有當浪潮退去后方能知曉。
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