本文原創，請勿抄襲和搬運，違者必究
全球航空飛機市場一直是被波音，空客把持著，這兩家公司的背后分別是美國和歐洲在主導航空市場。相關的標準制定，生產線制造以及核心技術，數據信息都在對方手中。
也正是在這樣的情況下，國產C919若想要飛出國門，就需要獲得歐美的適航證。目前國產自主研發的客機C919已經實現商用首飛，即將正式交付給東航客戶。
相比之下，國產C919和波音，空客的對標飛機，有怎樣的優勢呢？關鍵時刻，歐美拒發適航證，C919能飛出國門嗎？
01C919穩步向商用市場邁進中國有龐大的航空市場規模，這給了美國波音公司，法國空客很大的市場條件。二者每年都能交付上百架商用飛機，因為沒有更多的選擇，價格也由他們說了算。
一般來說，普通型號的商用客機起步價都在1億美元以上。若是訂購大型客機，價格還會更加昂貴。不過在將來，航空市場可供選擇飛機又多了一項，那就是國產自主研發的C919。
C919由中國商飛公司主導，從飛機立項到最終落地制造，前前后后歷經了十多年。好在C919的發展一切都在順利進行，穩步向商用市場邁進。
就在5月中旬，C919首架即將用于交付的機型在上海浦東機場完成首飛。和此前的首飛測試不同，這是在面向商用市場前的關鍵測試飛行，完成這項飛行任務后，說明C919首批訂單很快就能交付了。
而C919首家交付的客戶就是中國東航，根據中國東航公布的信息，打算引進38架飛機，其中C919就有4架。這樣的訂購比例，對于一個新入場的機型而言，其實是在預料范圍之內的。
02C919的優勢相比于波音，空客的對標飛機，C919有怎樣的優勢呢？其中一項較為明顯的優勢在于價格。
波音，空客的機型在價格方面一直都是維持在1億美元以上，而中國東航公布的訂購目錄訂單中提到，C919的單價是6.53億元人民幣。相比于國外的飛機，能便宜幾千萬元左右。
到了這一層次，便宜幾千萬看起來差別并不是很大，但如果有龐大的訂單數量，價格優勢就能體現出來了。據悉，C919全球訂單總量達到了1015架，若航空公司大量訂單，就能量變引起質變。
除了價格，C919帶來的優勢就是平衡各方的航空市場格局。如果市場一直由一家或者兩家說了算，航空公司是處于被動議價狀態。可是有了C919入場平衡市場格局后，航空公司并能有更自主的選擇優勢。對C919而言，也能迎來更多的注目。
C919面向的不僅僅是中國市場，許多訂單都來自國外。可是C919要想飛出國門，就必須獲得歐美適航證。
關鍵在于，歐美拒發適航證，遲遲未對C919的國際市場適航證松口。這種情況下，C919會因此無法飛出國門嗎？
03歐美拒發適航證，C919能飛出國門嗎？C919耗時十數年研發，經過一代又一代人的努力，終于將C919打造成功。盡管也用上了一些國外技術，但整體而言，C919凝聚了更多國產技術的心血。
不論發生什么，C919走向商用市場已經是注定的，更何況已經有了千架訂單的支持，投入市場，飛出國門，飛向世界是遲早的事。至于歐美適航證的問題，并非沒有解決的可能性。
中國航空市場龐大，和歐洲，美國一樣都具備發放適航證的條件。而C919在國內已經拿到了適航證，同樣在全球航空市場有很高的權威性。
C919飛向國外需要拿到美國聯邦航空局和歐空局的適航證，如果僅僅是站在考慮本土航空公司的市場利益出發，不向其它的航空公司發放適航證的話，只會引起外界對其質疑。
畢竟拒發適航證總得有個理由，可C919每一項制造流程都非常嚴苛，在技術層面不可能找到拒發適航證的理由。
再一個就是國外航空公司也希望C919能走向世界，有了C919的加入，國外航空公司在與波音，空客談判訂購機型時，會有更多的余地。所以不排除這些航空公司會做一些努力的可能性。
綜合來看，C919拿到歐美適航證，飛出國門是大概率的事情。只要有足夠的時間，讓C919完成更多的飛行任務，讓世界看到C919帶來的改變，就一定能對C919敞開世界市場大門。
04總結C919每一次的進步都是國產大飛機項目的里程碑，有了C919之后，國內航空公司就有更多的選擇了。價格帶來的優勢變化，可以擴大服務保障，為民眾出行提供更好的體驗。C919已經開始起飛，期待未來的表現。
對此，你有什么看法呢？
科技有趣味，帶你了解新鮮科技事
本文轉自:趣味科技秀
jay暂无相关记录
