《科創板日報》5月27日訊（研究員 石黃），在汽車“新四化”的浪潮下，作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池邁入了高速增長的階段。據市場研究機構SNE Research數據統計，2022年一季度全球動力電池裝車量達95.1GWh，較上年同期增長93.3%。其中，全球裝車量排名前十的蜂巢能源，一季度裝車量達到1.3GWh，同比增長137.5%。
裝車量大幅攀升的背后離不開技術創新的支撐。蜂巢能源率先推出了世界首款無鈷材料電池，并同步開展主流高鎳三元電池的研發優化，以及在固態電池、鋰硫、鋰空氣電池等前沿技術領域進行布局。根據智慧芽TFFI科創力評估平臺顯示，蜂巢能源的科創評估等級為A級，且目前已累計申請超過3100件專利，專利申請量呈現快速上升的趨勢。近年來，關于蜂巢能源能否依靠技術創新建立差異化競爭優勢，占據更高的市場份額引發了行業內外的廣泛
。
持續加大技術創新 建立差異化競爭優勢
在新能源行業中，市場優勢的建立離不開深厚的技術積累，而持續不斷的研發投入則是筑高技術壁壘不可或缺的條件之一。
據智慧芽TFFI科創力評估平臺，蜂巢能源在新能源汽車相關設施制造產業中的科創評估等級為A級，在全球158個國家/地區中累計申請專利超3100件，其中發明專利近1200件，展現出較高的技術創新水平。此外，從專利申請趨勢看，蜂巢能源成立至今的年申請量呈現快速攀升的趨勢。整體而言，蜂巢能源的專利布局主要聚焦于在電池包、電池模組、鋰離子電池、動力電池、正極材料等技術領域。（如圖1）
圖1：蜂巢能源專利技術布局（來源：智慧芽）
值得一提的是，從專利合作申請中可以看到，蜂巢能源近2年開始探索與高校進行產學研合作，目前已與清華大學和成均館大學校產學協力團建立合作。
受益于充足的技術儲備，蜂巢能源現已積累了豐富的創新成果，逐步建立了差異化的競爭優勢。在工藝創新上，蜂巢能源率先將高速疊片工藝應用于方形硬殼電池領域，推出方形疊片三元電池。數據顯示，相較于傳統卷繞工藝的電池，疊片工藝電池的邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低的變形和膨脹，可將循環壽命提升10%以上；此外，邊緣結構更簡單，結構適應性更好，電池安全性也更高。
與此同時，在電芯創新上，蜂巢能源率先推出了具有高耐熱、自愈合特點的果凍電池，其電解質呈凝膠狀，擁有廣泛電化學適應性，可以適配高鎳、無鈷、中鎳等不同體系。
深耕“無鈷”技術領域 率先實現量產裝車
鈷是三元鋰電正極材料中的重要組成部分，但受制于蘊藏量與開采量，鈷價始終居于高位。根據美國地質調查局(USGS)數據顯示，全球探明鈷礦儲量760萬噸，且鈷礦資源分布極度不均，剛果(金)、澳大利亞等國最為富集，而中國的鈷礦資源儲量占比僅約1%。為擺脫資源和成本的限制，“低鈷”甚至“去鈷”一直是產業界努力的方向。
在此大背景下，“無鈷”作為蜂巢能源的重要的行業標簽之一，其相關技術的研發歷來是行業內外最為
的重點。據智慧芽此前發布的《鋰二次電池行業白皮書》指出，蜂巢能源主要通過中高鎳體系來做“無鈷材料”，同時結合“陽離子摻雜技術、單晶技術和納米網格化包覆技術”三大核心技術較大地改善無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環壽命等制約無鈷電池發展的重大問題。
智慧芽數據顯示，蜂巢能源目前共有90余件應用于“無鈷”技術領域的專利申請，其中發明專利占比超過96%。從技術布局看，上述專利主要集中于基體材料、前驅體、包覆劑、正極極片、單晶材料等相關領域。
進一步分析，蜂巢能源的陽離子摻雜技術，通過陽離子選擇Al、Zr、B和W種的一種或多種，集合梯度濃度的設置方式，提升無鈷正極材料的倍率和循環性能；而單晶技術與納米網格化包覆技術，則是通過將氫氧化鋰與氫氧化鎳錳混合、煅燒、破碎制備單晶顆粒，然后采用二氧化鈦、陶瓷氧化物和/或鹵化物等對單晶顆粒進行包覆處理。（如圖2）
圖2：蜂巢能源無鈷產品典型專利技術（來源：智慧芽《鋰二次電池行業白皮書》）
作為無鈷電池的領先企業，若能依托于持續不斷的研發創新，將“無鈷電池”與其他創新工藝相結合，建立差異化競爭優勢，或將進一步提升自身的市場份額，并為動力電池行業的“去鈷”技術之路提供有效助力。
“企業創新評測實驗室”：一級市場及科創板權威媒體科創板日報聯合智慧芽發起，旨在研究公司科創實力，憑借企業科創力評估模型，從技術質量、專利布局、技術影響力、公司競爭力、研發規模和穩定性等維度挖掘最具科創實力的公司。
本文轉自:科創板日報
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